Ladaboard

Saako farmarilarpasta pakettiautoa mitenkään, eli riittääkö kantavuus/tila takaluukussa? Ei olisi maailmanloppu ottaa takapenkkiä pois jos joutuu vähentämään matkustajapaikkoja.

Paljonko Ladan painavin moottori painaa? En löytänyt teknisistä tiedoista.

kyllähän sen pakettiautoksi saa... jotenkin. itse olen tutkiskellut samaa, mutta lähinnä kaasukäyttöversiona joka on myös diesel verollista. Aken tiedotteessa puhuttiin bensakäyttöisistä ja muilla polttoaineilla käytettävistä ajopeleistä, en kuitenkaan saanut vastausta kun kysyin sisältyykö kaasu näihin muihin (eli diesel verollisiin). ainakin vielä vanhan käyttömaksu ja käyttövoimaveron mukaan kaasuautoissa pitää maksaa 20 kertainen dieselvero. olisiko uudessa verotuksessa mahdollistettu tämä?

Ladan kone painaa jotain 100 kg malli kuin malli ja ainakin Nivaan on sovitettu Peugeot 1,9 dieseliä ihan tehdasvarusteena. Kaasukäyttöisenä ei tarvitse miettiä koneen painoja.

Samaa olen suunnitellut, bensakoneet on naisia ja homoja varten, tiedä sitten miten muutoskatsastus?

Nonnis kirjoitti:Samaa olen suunnitellut, bensakoneet on naisia ja homoja varten, tiedä sitten miten muutoskatsastus?

Eli bensa-autolla ajavat tykkäävät miehistä ja diesel kuskit naisista?
Ja asiaan: Voi olla myös terveellistä vaihtaa perävälitykset. Ei välttämättä tykkää tuommonen diesel kone jos joutuu kiertämään maantienopeuksissa yhtä paljon ku ladan bensakone.

,_,/ukka

Ei kannata kauaa vetkutella sitten jos meinaapi saaha vielä kombista paketin jos sinne dieselin istuttaa... Eikös ne nyt ole muuttamassa tuota lakia ettei enää farmareita ja mini busseja saa enää muuttaa paketti autoiksi? Näin ainakin joku kerta uutisissa oli.

Hmm.. Sellasta juttua olen vähän kuullut ettei onnistuis Lattaraudan diise-
löinti kun sellaista ei kai ole nakuna Suomeen tyyppikatsastettu. No joku
voi tietää paremmin , mutta näin olen kuullut .

Kaasupeliksi muuttaminen, mitenköhän se onnistuu? Siis meinaan, että eikös bensansyöttö pidä laittaa aika pitkälti uusiksi. Muutenhan homman pitäisi onnistua nykyisellä moottorilla. Mutta olisiko 1700i oikea moottori tuota muutosta varten, siis laittaisi sitten vaan kaasuruiskun siihen reikään mistä se ennen ruiski bensaa....

yksinkertaisimmat ratkaisut mitä olen nähnyt niin putkisto kaasupullolta välille muutamia venttiileitä ja kaasuttimen alle kaasunseostus levy (?) venäläisillä on jotain SAGA kaasulaitteistoja, sieltä voisi saada juuri Ladaan tarkoitetun paketin. Nykyäänhän on vähän yksinkertaisempi käyttöisiä mutta hankalammin asennettaviakin "tankattavia" kaasujärjestelmiä, vanhoissa pitää vaihdella kaasupulloja. Kaasun tankkauspisteitä ei vaan taida vielä paljoa olla, mutta kuulemma niitä meinataan lisätä..

Ainahan siinä tulee ongelmia, kun sählää mallisarjaan kuulumattoman koneen kanssa. Ainakin koneen kiinnikkeet ja apulaitteiden sijoittaminen tuottaa varmaan kivasti harmaita hiuksia. Ja tankinvaihto.

Aken kantaa en tiedä dieselöintiin tässä tapauksessa, mutta olihan joku leimannut Volgankin Pökötin 1,9 diisselille( sitä taas EN tiedä onko Volgaa (n.70)saanut dieselillä).

Voihan sen ottaa selville Akesta/konttorilta ja jos saa vaihtaa konetta niin Kombinhan voi käydä leimaamassa pakuksi orggiskoneellakin.

Siinäkin voi tulla ongelmia jos laki sanoo jotain siitä, että Ladaa ei ole tyyppikatsastettu pakuksi.

rekisteritilastot väittää että suomessa olisi yksi 2103/2106 sarjan Lada diesel moottorilla, mutta saattaa olla myös kaasukäyttöinen, koska ne kai rinnastetaan usein samaan.

Volgan uudempaa korimallia GAZ-24 sai Suomessa (ja muualla lännessä) myös Peugeot-Indenor Dieselillä 1975-1979 oli 2,112 litran 1979-1983 2,304 litran versio

Joo-o, pitihän se arvata: jos ei ole tyypitetty N1 luokkaan niin vaatimuksena on 600 kg kantavuus + 3m3 tilavuus ja 130 cm pitkä tavaratila.

Eli homma on kiinni siitä, että onko Ladaa tyypitetty pakuksi.

Koneen saisi vaihtaa, kunhan teho/paino/tilavuusrajat ei ylity.

nixon kirjoitti:Joo-o, pitihän se arvata: jos ei ole tyypitetty N1 luokkaan niin vaatimuksena on 600 kg kantavuus + 3m3 tilavuus ja 130 cm pitkä tavaratila.

Eli homma on kiinni siitä, että onko Ladaa tyypitetty pakuksi.

Koneen saisi vaihtaa, kunhan teho/paino/tilavuusrajat ei ylity.

takapenkkipois niin tulee 130 cm pitkä, kattokorotus niin että tulee 3m3 tilavuus, mutta milläs konstein toi kantavuus nostetaan 150 kg?

Joskus 80-luvulla sukulaismies teki kokeneen autonasentajan avulla projektina Diesel-Nivan Volkkarin 1.6 dieselkoneella, viislovinen laatikko, edelleen neliveto yms. Teknisestä toteutuksesta en osaa kertoa yksityiskohtia, mutta kaara muutoskatsastettiin ja läpi meni, että läjähti. Yksi hauska juttukin muistuu moisesta pelistä. Normaali vuosikatsastuksessa inssi oli lähtenyt koeajolenkille ja tultuaan noitunut, että missä p....leessä tässä vehkeessä oikein pakki on?
Omistaja oli vastannut vaan, että siellä se on - vaihelaatikossa.

Lada-Jussi kirjoitti:

nixon kirjoitti:Joo-o, pitihän se arvata: jos ei ole tyypitetty N1 luokkaan niin vaatimuksena on 600 kg kantavuus + 3m3 tilavuus ja 130 cm pitkä tavaratila.

Eli homma on kiinni siitä, että onko Ladaa tyypitetty pakuksi.

Koneen saisi vaihtaa, kunhan teho/paino/tilavuusrajat ei ylity.

takapenkkipois niin tulee 130 cm pitkä, kattokorotus niin että tulee 3m3 tilavuus, mutta milläs konstein toi kantavuus nostetaan 150 kg?

Saako itsekantavan korin kattoon tehdä noin suuria muutoksia? Ja kun lasket kuinka korkea siitä katosta pitäisi tehdä, niin voi olla ettet halua itsellesi edes sellaista autoa

,_,/ukka

http://mersuforum.net/forum/viewtopic.p ... ba7f34100b

Tuon linkin takaa löytyvästä keskustelusta voisi päätella sen, että pakuksi rekisteröiminen onnistuu vaikka ei olisikaan tyypitystä pakuksi. Voisi myös epäillä että tuo pakettiauton dieselveroetu jää varsin lyhytaikaiseksi, joten ei ehkä kannata alkaa ladaa dieselöimään.