Ladaboard

TV:ssä esiteltiin juuri kuorma-auto, jossa 3600 hv:n diesel pyörittää laturia, jolla ladataan sähkömoottoria, joilla auto sitten liikkuu, maksimissaan 65 km /h. Merkki ja malli oli Liebherr T282B. Sähköautojen esittelykirjoituksissa yleisemminkin - mm. Toyota Priuksen yhteydessä - on kirjoitettu sähkömoottoreiden olevan aikamoisen vääntäviä koneita.

Täytyy tuossa joku idea olla kun tuollainen diesel/laturi/sähkömoottorisysteemi on rakennettu. Where is the beef, kysyisi jenkki. Tietääkö joku tuommoisen järjestelmän edut, johan tuommoinen dieselkin jonkun verran vääntöä tarjoaisi.

Kuorma-auto-sana lienee vähättelyä kun kyseessä on kuitenkin maailman suurin dumpperi

Mitä nyt tulee maalaisjärjellä mieleen etuja perinteiseen mekaaniseen vetoon verrattuna:

- vähäinen/olematon huoltotarve, ei kardaaneja yms. hajoavia/kuluvia mekaanisia osia laskemassa tuottavuutta. Tälläisten laitteiden turha seisottaminen MAKSAA älyttömiä summia.

- sähkömoottoreilla toteutettuna voimansiirto on kevyempi kuin mekaanisella vedolla = voidaan laittaa lisää kuormaa = lisää tuottavuutta.

- sähkömoottoreiden tarjoama nopea suunnanvaihto eteen/taakse, mikään ei kulu tässä.

- sähkömoottorien loistava vääntö heti moottorin pyörähtäessä liikkeelle, kaikki vääntö on käytettävissä HETI.

- sähkömoottorit toimii myös käyttöjarruina tarjoten tuhansien hevosvoiman jarrutustehon, mutta myös levyjarrut löytyy pysäköintijarruina ja hätätapauksia varten. 600 tonnin täyteen lastattua massaa ei pysäytetä pelkillä levyjarruilla ilman jarrujen korventumista.
Verrokkina voisi käyttää lentokoneiden jarruvaatimuksia, jarrujen täytyy kestää hillitön ylikuorma ja vauhti ilman hajoamista... http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0

Ja lisäksi alkaa olla sen kokoinen kone, ettei sitä "revitellä" enää, antaa myllyn pyöriä parhaan tehon alueella ja sähköllä hoidetaan nopeudenmuutokset. Eiköhän tuolla ratkaisulla pääse paljon parempaan hyötysuhteeseenkin kuin rattaita ja akseleita pyörittelemällä.

Dieselvetureissa tämä on normaali käytäntö, nykypäivänä jo laivoissakin.

(Edit: Särähti korvaan nuo termit, laturi ja moottorin lataus tässä yhteydessä, joten mielummin "generaattori" ja "käyttää sähkömoottoria")

"Jokari" jo edut listasikin. Nippelitiedoksi haluaisin lisätä, että jarruttaessa ajomoottori (se sähköinen) muutetaan generaattoriksi, joka syöttää virtaa vastuksille. Niitä vastuksia jäähdytetään puhaltimilla, ja ne vastukset ovat siinä ohjaamon vieressä. Taisin katsoa saman ohjelman.

Vetureissa käytetään diesel- ja sähkömoottorin yhdistelmää oikeastaan vain siellä, missä ei ole ajolankoja radan yläpuolella. Semmoisiakin vetureita on vielä, joissa dieselkone pyörittää turbiinia, joka vatkaa sitten öljyä. Isommat dieselveturit yleensä diesel- sähkömoottorin yhdistelmiä.

Mikä se oli tuo ohjelma? Löytyisikö Areenasta vai oliko kaupallisella kanavalla?

Sen verran muokkaisin että kyseessä on varmaan servomoottori eikä kaikkien tuntema 3 vaihde moottori.

3-Vaihde moottori kun ei väännä 100% tehostaan heti ensimmäisen asteen liikkestä vaan vasta kun moottorille ominainen pyörimisnopeus on saavutettu. Silloin max kuormalla ( tai se ylittäen) voi moottori pudota "tahdista" joka kyllä kuulostaa aika veikeältä.

Servomoottori taasen vetää 100% teholla heti alle 0,1 asteen pyörähdyksestä lähtien eikä ylikuormitus tuota ongelmia.

Mitä tarkoitat "servomoottorilla"? Oli mulle uusi termi tämmöisessä yhteydessä.

Nyt en muista ohjelmasta, että minkätyyppinen moottori mahtoi isossa kuormurissa olla. Vanha hiilellinen, vai hiiletön muuttuvatajuuksinen kolmivaiheinen oikosulkumoottori. Muuttuvataajuuksisellakin saadaan vääntöä, kun valitaan välitykset oikein, ja käytetään pyörimisnopeuden mukaan muuttuvaa taajuusmuunninta -> esim. Helsingin metroista tuttu ujelluksen muuttuminen.

Servomoottorissa itsessään ei ole välityksiä ja pyörimisnopeus voi olla 0,1-3000 kierr/min. Tehoa eri kokoisilla moottoreilla on 0,01kW - 110kW.

Moottoria ohjataan elekronisesti ja siinä on yllensä kulman/pyörimisen laskin jolla voidaan mitata sen kulkema matka (esim Robotiikassa).

Moottorin ääni ei ujella vaan pitää hentoa hurinaa kun teho on kytketty päälle. Hiiliharjaton.

Kun kirjoittaa viika Googleen Servomoottori niin tietoa on saatavilla.

Oisko sitten niin, että se servomoottori ei riitä tehoiltaan. Sen mitä pikaisesti kattelin Caterpillarin sivuilta, niin kaivoskuormurin nettotehot alkavat vajaasta 2000kw:sta ylöspäin.

Pavlovits kirjoitti:Mikä se oli tuo ohjelma? Löytyisikö Areenasta vai oliko kaupallisella kanavalla?

Se oli joko JIM:llä tai Suomi-TV:ssä ollut englanninkielinen sarja, jossa kaksi miestä mm. vertaili milloin mitäkin ajoneuvoja vähän samaan tapaan kisaillen, kuin pikkupoikana pelattiin niitä autopelikortteja.

E.P. kirjoitti:Mitä tarkoitat "servomoottorilla"? Oli mulle uusi termi tämmöisessä yhteydessä.

Nyt en muista ohjelmasta, että minkätyyppinen moottori mahtoi isossa kuormurissa olla. Vanha hiilellinen, vai hiiletön muuttuvatajuuksinen kolmivaiheinen oikosulkumoottori. Muuttuvataajuuksisellakin saadaan vääntöä, kun valitaan välitykset oikein, ja käytetään pyörimisnopeuden mukaan muuttuvaa taajuusmuunninta -> esim. Helsingin metroista tuttu ujelluksen muuttuminen.

Liittyykö näihin jotenkin termi resonanssiviritys? Stefa mainitsi sen termin kerran, mutta en haulla löytänyt enää sitä Ladafoorumilta.

Onkos toi ---> Kyseinen "Kuorma-auto? vai tämä?