Ladaboard

toinen kuva
kolmas kuva

Voihan toi toimiakin... Toi nelosen seos saattaa kettuilla? Lähtee niin jyrkästi sivulle?

Kannattaa varmaankin hitsata nuo kaasarin laipat kiinni toisiinsa ettei putket vääntelee kaasaria niinpaljon. Tuossa kuitenkin on aika pitkät putket ja alkupäähän tulee varmasti korkeitakin lämpötiloja esim. sammutettaessa ja silloin nuo putket saattaa vääntää minne tahansa!

Jankos kirjoitti:Voihan toi toimiakin... Toi nelosen seos saattaa kettuilla? Lähtee niin jyrkästi sivulle?

Se nelosen imuputki ei oikeasti haarauru siitä kohtaa mistä se lähtee sivulle, vaan sielä isommassa putkessa on väliseinää vähän matkaa ennen sitä. 1 ja 4 tuntuisivat virtaavan keskenään melko tasaisesti mutta jostainsyystä 2 virtaa paljon paremminkuin 3. Testit suoritettu puhaltimella ilmaa kaasarin paikalta ja paperin palalla virtausta tunnustelemalla kannen päästä.

Näyttää pelottavalta

Ikävä heittää kritiikkiä, kun tohon on nähty huikeasti vaivaa kuitenkin, mutta suurin ongelma tuossa on minusta se, että ykkösen ja nelosen pakoputket suuntaavat kollektorissa lähestulkoon 90 asteen kulmassa virtaussuuntaan. Voi aiheuttaa ongelmia. Kollektorissa pitäisi virtaus suuntautua edes jollakinlailla virtauksen suuntaan, ettei toisten sylinterien virtaus häiriinny, ja että mahdollisesti saadaan vielä jotakin etuja pakosarjasta irti. Nyt näyttää siltä, että ykkönen ja nelonen lähinnä "ruuhkauttavat liikennettä", kun taas kakkonen ja kolmonen pitävät vauhtia yllä. Muuten ihan jees, ja turbossa tietysti pakosarjan vaikutus ei ole ihan niin dramaattinen.

NesteHukka kirjoitti:Ikävä heittää kritiikkiä, kun tohon on nähty huikeasti vaivaa kuitenkin, mutta suurin ongelma tuossa on minusta se, että ykkösen ja nelosen pakoputket suuntaavat kollektorissa lähestulkoon 90 asteen kulmassa virtaussuuntaan. Voi aiheuttaa ongelmia.

Tuo ongelma on tiedossa mutta jos tarkkoja ollaan niin ei se kulma ole kuin 50 astetta;) Mutta nykyisellä turbolla tuo ei paljoa haittaa olihan se tähän asti sovitepalalla joka meni yhtenä putkena vakio pakosarjan päästä turbolle, alavääntöä ehkä vähän menetetään jota kyllä ei ole yhtään ylimääräistä puristus suhde kun on vain noin 6 mutta kyllä se normaali ajoon riitti tuolla eniselläkin ja tuskin se ainakaan huononee.

Onkos ladaan saatavana pakosarjan tiivistettä missä olisi metalli vahvike pakoaukkojen kohdalla? epäilytää vakio tiivisteen kesto turbon pakolämmöillä.

Kun nyt vielä saan painekotelon rakennettua niin pääsee kokeilemaan mahtuuko tuo edes konetilaan, tuolla kyllä turbo siirtyy lähemmäs konetta mutta laskee alemmas jossa lokasuoja on myös lähempänä konetta.

Paljonkos oikein meinaat laittaa painetta, kun noinkin alas olet rutistukset tiputtanut?

NesteHukka kirjoitti:Paljonkos oikein meinaat laittaa painetta, kun noinkin alas olet rutistukset tiputtanut?

Tähän asti ollu 1.5bar mutta jos nyt pysyisi pakopaine hieman pienempänä niin vähän enemmän, suunnitteilla olisi joskus vaihtaa turbo ja pistää joku liki 2.5bar mutta nykyisellä ei kannata edes haaveilla niin korkeista paineista. Ja jos tarkkoja ollaan niin ei niitä puristuksia ole tiputettu ne tippu;) eli siis kannen palotilat työstettiin isommiksi ennen mäntä rikkoa ja uudet männät on paljon matalemmat.

Joko oot madaltanu venakoppaa? siinä on ainaki 2cm turhaa tyhjää tilaa. Saisit lyhennettyä kaasarin putkia ja pahka olis pienempi. Nii ja miltäs kuulostas jos viskaat noi kaasarin rännit venakopan yli kuskinpuolelle? ei olis pattia ollenkaan. Pitäis suunnitella vaa siten että sais ne putket irti helposti ku tarttee venat säätää ym. Kaveri laitto Boschin ruiskuhilut kuskin puolelle ja veti imuputket madalletun venakopan yli omatekoiseen imusarjaan. Ruisku irtoo lemmareilla iisisti. Kai se nyt kaasarillakin olisi mahdollista.[/i]

No joo alunperin oli tarkoitus vetää se kaasari kokonaan toiselle puolelle, mutta saahan tuohon imusarjaan tehtyä jatkopalan myöhemminkin. Venakoppaa tosiaan on jo madallettu.
Sain tänään tehtyä painekotelon, kaasarin päähän sisällä on weberin omat imusuppilot.

toinen kuva

Niinhän siinä kävi mitä hieman pelkäsin eli ei sopinu tai sopi mutta ei ollu yhtään väliä lokasuojaan joten jouduin hieman muotoilemaan uudestaan, nyt olis hyvässä muodossa mutta migistä loppu lanka kesken viimeises saumas

Nyt ollaan tässä vaiheessaeli kone on jo koekäytetty, mutta ahtoputkisto puuttuu ja pakoputki pitää muotoilla uudestaan.

Vielä hiukan pitää taistella suuttimien kanssa mutta hiljokseen rupeaa nekin menemään kohdileen. pitänee varmaan viranomaisten mieliksi tehdä joku näkösuoja tuohon päälle

Turbiini kirjoitti:
Vielä hiukan pitää taistella suuttimien kanssa mutta hiljokseen rupeaa nekin menemään kohdileen. pitänee varmaan viranomaisten mieliksi tehdä joku näkösuoja tuohon päälle

30-litran AIV-kanisterista vaan sopiva scooppi

Mielenkiinnolla odotan testituloksia...
Onhan se tuollaista kaasaria aivan tosi paljon helpompi säätää, mitä jotakin vakiokaasaria.

NesteHukka kirjoitti:Onhan se tuollaista kaasaria aivan tosi paljon helpompi säätää, mitä jotakin vakiokaasaria.

Ei tartte edes konepeltiä avata Millä vaan saa kiihdytyspumpun suuttimet suurennettua nyt 45 jotka on aivan liian pienet moposportin valikoimassa ilmeisesti 60 on suurin ja epäilen että sekin jää pieneksi. Ainoa mikä tuntuisi olevan lähellä oikeaa on joutokäynti suuttimet 55f8 ehkä hieman nekin saisi olla suuremmat. pääpiirissä on nyt 160 suuttimet seos putki f16 ja ilma 155 sisäkurkut oli muistaakseni 38. ja tosi pahasti laihalla heti kun vähänkin yli 2500rpm nousee kierrokset. Huomenna kokeilen 180 pää suuttimilla, jos vaikka sais edes vähän kokeiltua kiihdyttelyä. Eikös näis webereissä nuo kiihdytys pumpun suuttimet toimi myös täyskuorma rikastus piirinä? eli pitää vielä hieman laihalle jättää kun ne kuitenkin pitää tilata suuremmat ei noin hienomekaanisia osia enää viitti porailemaan ruveta.