Ladaboard

Kaikki jotka ovat takavetoisella Ladalla ajaneet luisussa, tietävät varmasti että eturenkaista loppuu kääntövara hyvinkin nopeasti.
Jotkut näitä ovat rakennelleet,haullakin löytyi jotain juttua mutta kysympä kuitenkin.
Eli se hitsaaminen. Minkälaisella tekniikalla niitä pitäisi hitsata että kestää?
Ihan kokeeksi hioin vähän ruostetta pois ja vedin ihan perus 170A migillä, hyvin tuntui sulavan, kuin tavallista terästä hitsaisi. Mitähän materiaalia nuo ovat?
Tulossa siis jäärata/rokkirallikilpakäyttöön.

Aijaa, no onko mitään keinoa lisätä kääntyvyyttä vakio eturipustuksia käyttäen?

joskus on ollu puhetta joidenkin stoppareiden modaamista simpukasta mutta silläkään ei kovin radikaalia parannusta saaha aikaan, aste pari... itellä ei vielä ole ollut ongelmaa kummankaan kanssa vaan katotaanhan ku moottori kasautuu jos sattuu pelaamaan... viitseliäimmät sinne äkkiä hammastangon rakentaa...
miksei se pikkumikilläkin onnaa ku kyse jokkis/rokkispelistä, siellä niitä raietangon katkeemisiaki sattuu harvasepäivä, riski tietysti jotta hyvältä siotukselta voi kisa jäähä kesken. erijuttu liikenteessä...

.
Materiaali näyttää olevan valuterästä, ei siis valurautaa.
Parhaan tuloksen saatkun...

-teet reilun hitsaus viisteen
-ESILÄMMITÄT kappaleet noin 100 asteeseen
-hitsaat oikealla lisäineella (valuteräkseen tarkoitettu puikko)
-Hitsaat pienellä lämmöntuotolla lyhyitä pätkiä(pieni virta ja lyhyt kertahitsi)
-heti pätkän jälkeen vasarrat hitsisaumaa (ei saa jäähtyä välissä)
-Sitten kun on hitsattu täyteen, kuumennat vielä tummanpunahehkuun ja käärit HETI lasivillaan kappaleen ja annat HITAASTI jäähtyä


Iso virta karkaisee materiaalin hitsisauman vierestä ja aiheuttaa suuria sisäisiä jännityksiä = Toisin sanoen heikko.

Se normaalilla Magilla hitsattu kääntövarsi murtuu ruuvipenkissä vääntämällä.. Tämä on testattu tieto..
Kannattaa käyttää tuota lasivillaa tai kuumaa hiekkaa, niin jähtyy tasaisesti ja hitaasti..

esilämmitys on ihan jees ja erikois puikko OK48.. sit laittaa villaan jäähtyyn. vasarointi ei välttämättä oo pakollista mut tottakai mitä tarkemmin tekee sitä paremmin kestää. ihan hitsattavaa se kuitenkin on.

Venäjällä ne ainakin lyhentävät niitä kääntövarsia sillein, et poikkaisevat sen. Takovat pään muotoon, ja sit poraavat uuden reiän.

Sergy kirjoitti:Venäjällä ne ainakin lyhentävät niitä kääntövarsia sillein, et poikkaisevat sen. Takovat pään muotoon, ja sit poraavat uuden reiän.

Tämä on todennäköisesti lujin vaihtoehto, mutta eikös se reikä ole kartio?

onhan se, mutta kyllä kartio reijänkin saapi tehtyä.

punanenä kirjoitti:

Sergy kirjoitti:Venäjällä ne ainakin lyhentävät niitä kääntövarsia sillein, et poikkaisevat sen. Takovat pään muotoon, ja sit poraavat uuden reiän.

Tämä on todennäköisesti lujin vaihtoehto, mutta eikös se reikä ole kartio?

Khyl, kartio on. Mut saahan sen tehtyä. Toissa viikonloppuna rupattelin sen Lukoil Drift Ladan kuskin kaa. Lupas teettää mulle samanlaiset navat kun sillä (2108 navat 2101 olka-akseleissa) ja ohjausvarret:

moni täällä sanoo että pystyy sen kartioreijän tekeen mut kuka sen tietää että mitenkä?
kaikenlaisia laitteita siihen on olemassa mutta ei ihan jokapaikassa. ja mikä se kartio noissa on? montako astetta? kyllä se kartion teko monelle koituu vaikeaksi kohdaksi.

Joku koneistuksen ammattilainen sen äkkiää kertoisi,voisi arvella että kartion kulma on jokin standardikulma ainakin toivottavasti. Itseäni tämä kiinnostaa siksi kun tarttisin itse pidemmät varret

mulle ei ainakaan tuu mieleen oikeen helppoa tapaa noin pieneen kartioon. paitsi joku pässi juttu mutta ne on sit asia erikseen.
holkkia ei oikeen pysty tekeen koska vaatii älyttömän pienen terän. toki mahollista jos jollain on.
perjaatteessa tavallisella tapilla sen pystyy tekeen kun kääntää koneen vinoon ja esim. jakopäällä ajaa reijän mut riittääkö tarkkuus ja pinnan laatu? no luultavasti koska ei niillä ammuta...
toki siihen löytyy hienojakin koneita mutta niitä ei joka pajalla ole.