Ladaboard

Kulkineeseen tuli uusittua bensatankki. Vanhassa oli topakka klommo ja yläpuolen tiivistekin alkoi falskata, joten viskasin kuikkaan ja uutta tuliliemikoteloa perään. Pumppua (sähkökäyttöinen tankin sisälle ujutettava) en uusinut ja vanhat putkituksetkin saivat jäädä paikalleen. Vanhan tankin pohjalta ei löytynyt hiekkaa tai matkamuistoja tai muutakaan sinne kuulumatonta.

Kas kummaa! Säiliön vaihdon jälkeen vanha hoppa tuntuu kulkevan pirteämmin. Ei menossa ennenkään mitään vikaa ole ollut, mutta mutta. Kiihdytykset sujuvat rivakammin. Tämä noin akhterituntumalla. Vähän epäluotettavaa dataakin: 3200 kierroksella vitosvaihteella ajettaessa, eli noin 100 vauhdissa, ekonoomimittarin neula on ennen huidellut punaisen tuntumassa, nyt reilusti viheriän puolella. Mitään muita säätöjä tai tunarointeja ei tankin vaihdon yhteydessä tehty. Vain peltikotelo vaihtui. Menovetenä venäläinen ärjyn tuoksuinen ysiviisi.

Onko kyseessä psykologinen näköharha? Vai voiko tankin pohjalle pikkuhiljaa kertyvä vesi haitata kulkua näin paljon?

PöyhöinKuusaalt omistaa muistaakseni yksilön, jonka tankin pohjassa on tyhjennysproppu. Sen olemassaolon tarkoitusta joskus ihan selvin päin pohdimme. Olisiko propun ideana, niin kuin välkkyinä arvelimme, sittenkään ensisijassa bensavarkaiden työturvallisuuden parantaminen?

Oliskohan se tyhjennysproppu kondenssivesien valuttamista varten? Epärehellisiin tarkoituksiinkin sitä voi käyttää.

Kaikki itse tehdyt värkkäykset antavat Vekotimelle PUHTIA aina ensimmäisille 300km. Sen jälkeen puhdit tuntuvat hiipuvan. Niin paitsi, KuusaanPuhti. Siltä ei ole loppunut puhti sen perustamisen jälkeen. Tuo tapahtui joskus viimevuosisadan alkupuolella.

Proppu on aivan varmasti vain VarkaidenTyöturvallisuuden takia. KRIINIssä tällainen tankki on ja proppu systeemi ei ole jälkiasennus. Sinne vaan vatia alle ja taas kulkee se toinenkin auto.

Ennemmin kannattaa katsoa kristallipallosta sitä alipainetta kuin siitä äärimmäisen tarkasta econ-mittarista...sillä ei ole oikeasti yhtään mitään virkaa mihinkään.

1700i:n massiivinen kulkupuoli kannattaa vielä varmistaa tankkaamalla 92 okt. (selvää säästöä) ja ruuvailla oktaanisäätimestä sytkäennakot alas.

Kertoohan se Econ jotain jostain Paineista

Eli kai siitä voi lukea mitä haluaa. Minä lueskelen sitä, nopeutta, kierroksia ja kaasujalan AsentoTunnistintani. Näitä säätöjä Säätämällä ajan sitten mielestäni Taloudellisesti

Jos ei Ladalla osaa ajaa taloudellisesti ilman sitä humpuukimittaria, niin joku on kyllä pahasti pielessä.

Talousmittarilta tulee ulos yhtä luotettavaa dataa kuin muiltakin ekonoomeilta... Taisin tuosta mainita yrittäessäni numerisoida olevinaan havaitsemaani tehonlisäystä.

Veden poisto bensatankista on moottorisahan käytössä rutiinitoimenpide: kun tankki on ajettu tyhjäksi (ja sitä ei ajeta tyhjäksi kuin tarkoituksella kerran pari päivässä), kopistellaan säiliö kokonaan tyhjäksi. Bensanjämät ja kondenssivesi hulahtavat ulos, luontoystävällisesti maahan tietenkin, ja koetetaan viilauksen jälkeen muistaa olla heittämättä palavaa tupakkia samaan kohtaan.

Moottorisaha on siinä määrin orgaaninen vehje eli käyttäjänsä kanssa naimisissa, että sahuri huomaa koneen toiminnan pienetkin muutokset kädessään ja selkäruodossaan ja etenkin viduduksessaan. Ja tilipussissaan, jos on urakalla. Vedenpoiston vaikutuksen todella huomaa.

Autot ovat aivan eri vehkeitä. Auto vie enemmän ihmistä kuin ihminen autoa. Siksi niitä mittareita siellä on.

Allekirjoitan PöyhöinKuusaalt:n väitteen, että autolle itse tehdyt toimenpiteet antavat lisäpotkua ensimmäisen 300 kilometrin ajan. Se on pienen kyytiläisen lepattavaa uskoa itseään suurempaan voimaan.

Olisikohan tyhjennyspropun jälkiasentaminen tankkiin järkevä toimenpide vai silkkaa uskomuslääketiedettä? Muutenkin kuin yön varjoissa hiippailevien voroystäviemme mukavuuden vuoksi?

Minäpä tuossa päivänä eräänä imuroittelin lutkutinpumpulla ja letkulla erään tankin aivan kuiville. Melkoisen paljon sieltä pohjalta tuli sitä juoksevan keltaisen rään näköistä mömmiäistä. Eli kuran tyhjennys tankin pohjalta onnistuu myös tuolla tavoin.

MotoristiSaha on siitä erilainen, että siellä kama hölskyy enemmän tankissa. Imuihin siis menee mukaan helpommin sitä huonoa kasoa. Näissä isotankkisissa TakaPotkuissa se painava räkä ei niin helposti mene imutuksiin mukaan. Auton omin konstein kun tankki ei koskaan tyhjene kuiville.

Mutta ei siitä pohjaropusta ja tyhjentelystä varmaan haittaakaan olisi. Paitsi Lesnaja Sobakalle Suomen TULLISSA! Tiedät kyllä mistä tässä puhumme.

Eikös sen Masinolin käytön pitänyt auttaa tuon kondenssiveden polttamiseen?

Mutta se kaikki muukin Mömmö tulee paremmin ulos kondenssikuran kanssa joko pohjapropulla tai lutkuttimella.

Masinolit ja muut korvikkeet maksavat ihan oikeaa rahaa! Sitäpaitsi ruisku vissiin tykkää kyttyrää sellaisista väkijuomista...

Wanha tarvikeluettelo (Katalog detaljej lehkovo avtomobilja "Zhiguli", Kustannus "Mashinostroenie", Moskova 1977) tuntee tankin tyhjennyspropun. Malleissa 2101, 21011 ja 2103 näyttäisi olevan vakiona, numerolla osoitetaan vain propun oikea koko. Combimallissa 2102 mainitaan erikseen "bak s probkoj", siis propullinen tankin etu- tai alakansi (alkuperäinen varaosanro 2102-1101005).

Tuo on pakko saada! Pääsee tullinkin pojat työn makuun, kun kurkkivat mitä jännää tankista löytyy.

Sitähän minäkin. Varsinkin Combissa kun proppu jää näkyviin.