Ladaboard

juu eli sellasessa asiassa haluisin neuvoja viisaammilta, että missä on vika kun kaasarit ei toimi oikein.
kaasarit on 40mm keihinit ja peräisin vm.-98 1000cc honda cbr:stä. koneena on sierran 2.0 ohc.
ongelmana on se että kaasarit toimii hyvin tyhjäkäynniltä n. 4000rpm asti, mutta sitten alkavat "prötäämään". (kuulostaa lähtörajoittimelta huomasin että luistit alkavat hyppiä edes takaisin juuri tuossa prötäämis vaiheessa eikä kierrokset enää nouse. pumppu on vakio mekaaninen eli paineet noin 0.3bar. kun kuristin bensapaineita niin silloin ei nostanut enää ollenkaan kierroksia, vaan booasi vain. sitten taas täysillä bensapaineilla ja ryyppy päällä kiertää erittäin hyvin aina rajottimelle asti, mutta tyhjä käynti huutaa n.4000-4500rpm!
eli löytyykö täältä ketään kenellä olisi kokemusta mp:n kaasareista,tai muuten vain hyviä neuvoja. tietääkö kukaan esimerkiksi tarvitseeko kaasarit välttämättä ilmaputsarin kotelon johon liitetään kaiken maailman huohotus letkut kohokammioihin ja luistien kalvojen päälle. ja onko kaasarien kulma miten tarkka? (moottoripyörässä asennettu yläviistoon että kohokammiot ovat vaaterissa) asensin itsekkin ne vinoon, mutta vähän liikaa, eli nyt kohokammiot on ehkä 15astetta yläviistossa.
eli nyt pliiiiiis kaikki viisaammat neuvokee ja auttakee tyhmää!!!
kiitos!

Meinaatko tosissasi että litraiseen, korkealle kiertävään moottoripyörään tarkoitetut ja säädetyt kaasarit toimisivat bolt-on periaatteella jossain sierran koneessa?
Ja miten tämä muuten liittyy Ladaan?

Jokari kirjoitti:Meinaatko tosissasi että litraiseen, korkealle kiertävään moottoripyörään tarkoitetut ja säädetyt kaasarit toimisivat bolt-on periaatteella jossain sierran koneessa?
Ja miten tämä muuten liittyy Ladaan?

kyllä meinasin. eikä olisi ensimmäinen auto missä on motukan kaasarit vakio suuttimilla. tonnisen cebarin tehot on sitäpaitsi melko lähellä 2 litraisen sierran viilattua konetta. ja motukka kiertää tuplasti pidemmälle, mutta tässä koneessa on tuplaten iskutilavuutta, eli täytöstä tarvitaan enemmän/saman verran. en väitä että tämänhetkisillä säädöillä pitäisi toimia täysin puhtaasti, mutta paljon paremmin ainakin kuin nyt.
ja tämä liittyy ladaan siten että kone tulee nappisilmään jääradalle.

Elikkäs toi ainakin kuulostais siltä, et ylhääl se menee laihalle ku kerran rupee rötämään. Paras ois ku7 laittaisit 2 tollaist kaasarii siihen, ja joku facetin vaik red top pumppu. Toinen vika voi olla siinä, et se on FORD.

Laihallehan se vetää jos kerran isommilla bensan paineilla ja ryyppy päällä toimii puhtaasti yläkierroksilla.

Sergy kirjoitti:Elikkäs toi ainakin kuulostais siltä, et ylhääl se menee laihalle ku kerran rupee rötämään. Paras ois ku7 laittaisit 2 tollaist kaasarii siihen, ja joku facetin vaik red top pumppu. Toinen vika voi olla siinä, et se on FORD.

siis kaasareitahan on 2 kpl eli joka pytylle oma kurkku. eikä varmasti käy laihalla! bensa haisee niin perkeleesti ja silmiä kirveltää kun seisoo auton takana ja rajottimella lyö liekkiä putkesta . ja kaikki ketkä on asennellu noita autoon niin sanovat että 0.1bar pitäis olla bensapaine, ja sen jälkeen rupee tulvimaan. mut outoa että mulla ei toimi niin pienillä paineilla.
jos jollakin oikeasti olisi kokemusta tälläsistä ettei mene vaan arvailuksi
ps. FORD ei ole vika, se on ominaisuus!

Ei kyllä tunnu saavan ihan riittävästi bensaa jos kerta ryyppy päällä pelaa kierroksillakin. Se bensan haju voi tulla siittä että menee raakana putkesta läpi kun seos ei enää syty sen takia on liian laiha. Kannattaa kokeilla isompaa suutinta. Suutin kun vaikuttaa karkeasti noin 2/3 osa kaasusta etipäin.

Tuo kaasareiden tulviminen voi hyvinkin johtua huonoista neulaventtiileistä tai jopa tuosta kaasareiden väärästä asennosta kun kohot ei pelaa kunnolla.

ehkä se on sitten kokeiltava rajummalla pumpulla... pääsuuttimet oli muistaakseni 170:t eli en usko että olis liian pienet? voiko se luistien hyppiminen jotenkin johtua siitä laihalla käymisestä? entä miksi tyhjäkäynti on niin pirun korkeella kun ryyppy on päällä? onkohan motonetin seosmittarit miten luotettavia? sellasellahan sais vähän selkoa asiaan. ja jostain haluaisin tietää paljonko cebarissa on bensapaineet? ja voiko siitä olla haittaa että pumppuna on pulssitoiminen mekaaninen?
millaset kaasarit sulla jta on sun cebarissa? toimiiko ilman ilmaputsareita?

Siis puutuuko niistä luistinkalvojen kansista ne alipaineletkut?

sanoin aikasemmin väärin. eli luistien kalvojen ALLE tulee letkut, enkä ole varma mihin ne pitäis yhistää. koitin ottaa niille alipaineen imusarjasta ja sillon ei toiminu ollenkaan. sit kun tulppasin ne letkut niin ei vaikutusta. turbottaessa niihin pitää ainakin ottaa paineboksista ahtopaine, mut nyt en tiiä mihin ne letkut pitäis vetää. sen takia kysyinkin että tarviiko ilmaputsarin kotelon että saa siihen nuo kaikki letkut? ja saako kohokammion huohotus letkut olla ihan vapaana? tossa on linkki sivulle missä on melkein samanlaiset kaasarit. tarkotan tota isoa reikää mikä jää kalvon alle, ja siitä lähtee tuo letku.
http://www.turbo-bike.com/images/Pressu ... phragm.jpg

jepuflex kirjoitti:ehkä se on sitten kokeiltava rajummalla pumpulla... pääsuuttimet oli muistaakseni 170:t eli en usko että olis liian pienet? voiko se luistien hyppiminen jotenkin johtua siitä laihalla käymisestä? entä miksi tyhjäkäynti on niin pirun korkeella kun ryyppy on päällä? onkohan motonetin seosmittarit miten luotettavia? sellasellahan sais vähän selkoa asiaan. ja jostain haluaisin tietää paljonko cebarissa on bensapaineet? ja voiko siitä olla haittaa että pumppuna on pulssitoiminen mekaaninen?
millaset kaasarit sulla jta on sun cebarissa? toimiiko ilman ilmaputsareita?

Kaasareissahan ei pahemmin ole kuin siinä 0,2 baria nuo bensanpaineet. Itelläkin tuo tarvike mallinen hugon sähköpumppu missä ei ole tuota 0,2 baria enempää painetta ole.

Kysyit kyllä nyt aika hyvän kysymyksen. Koskaan en oo aatellu että mitkä kaasarit tuossa on. Kirjan mukaan tyyppi on VG20A mutta mahtanee olla jotain hondan omia merkintöjä. Ilman ilmanputsaria en oo koskaan kokeillu.

Juu sillä ei ole väljä,nouseeko luisti kaasuttaessa? jos ei niin onko kalvot ehjät ja onko pieni reikä missä on se messinki putki niin auki?

toktornivako kirjoitti:Juu sillä ei ole väljä,nouseeko luisti kaasuttaessa? jos ei niin onko kalvot ehjät ja onko pieni reikä missä on se messinki putki niin auki?

nousee, mutta ilman ryyppyä rupee sitten hyppimään kun kierrokset koittaa nousta sen yli 4000rpm. ryypyn kanssa ei hypi ja kiertää puhtaasti ylös, mutta se tyhjäkäynti huutaa. kalvot on ehjät ja ne pienet putket auki. ja kun puhaltaa siihen letkuun mikä yhdistyy kalvojen alle, niin luistit nousee(näin pitää luultavasti tapahtua turbotettaessakin), eli kalvot on varmasti ehjät. ajattelin vain että kuuluisiko tuon letkun jotenkin tasata alipainetta siellä kalvolla, ettei sitten ala ne luistit heilumaan omiaan?
tai voisiko vain olla että luistien jouset on kuoleentuneet, ja siksi luistit reagoivat liikaa "jaksoittaiseen" imuun imusarjassa.
voisin yrittää kuvata tänään videon niin ymmärrätte paremmin mitä tapahtuu...

Kokeile nostaa neulaa kolon tai pari!

toktornivako kirjoitti:Kokeile nostaa neulaa kolon tai pari!

Jos pystyy. Ainakaan tässä vanhemmassa cbr:ssä ei neulat oo säädettävää mallia.