Ladaboard

alkoi tuolla toisaalla kiinnostaa niin paljon että piti tutkia ja koska täällä on alan harrastajia niin asiaa voinee käsitellä, ei viitti tän takia rekisteröityä mersufoorumille.

käsitin malliston historian näin, joku joka tietää lisää niin tehköön lisäyksiä tai korjauksia

perusmersu (taximallit)
W120 (1953-1962) mallit 180, 190 (ponttoonikori)
W110 (1962-1967) mallit 190, 200, 200D, 230 (siipimalli)
W114/115 (1967-1976) malleja useita 200-280 kutoskoneella W114 ja nelosella W115 (pystylamppumalli)
W123 (1976-1985) malleja useita 200-280
W124 (1985-1996) malleja useita 200-300, myöhemmin E-sarja
W210 (1995- xx) E-sarja (väyrynen)

s-mersu (edustusmalli)
W111/W112 (1959-1965) mallit 220S-300SE (siipimalli)
W108/W109 (1965-1972) mallit 250S-300SEL (pystylamppumalli)
W116 (1972-1980) mallit 280S-450SEL
W126 (1979-1992) mallit 280S-560SEL
W140 (1991-1999) mallit 300SE-600SEL, myöhemmin S-sarja
W220 (1998- xx) S-sarja

190-sarja (tenavatähti)
W201 (1982-1993) mallit 190 2,0-2,6
W202 (1993-2001) C-sarja
W203 (2001-xx) C-sarja

sit olis vielä roadsterit, vauvamersut, G-mersut ja nippu kaikki uusia hienoja ML, B, R (hömppää)

toivottavasti en innostu keräämään noita kaikkea

Tallista löytyy 1960-mallin 190, mutta onkohan se W121-tyyppiä???

Lada-Jussi kirjoitti: W123 (1976-1985) malleja useita 200-280

En tiedä pitäskö tässä olla 200-300 ( 5 pyttynen diesel 3,0) Sitä kai kuitenkin markkinoitiin Suomessa 240D 3,0 ?

samarai kirjoitti:( 5 pyttynen diesel 3,0) Sitä kai kuitenkin markkinoitiin Suomessa 240D 3,0 ?

En usko, kyllä se on ihan 300D.

joo niinpäs olikin, unohtu, tais olla toi W115 kori kun oli 240D 3.0, mutta 123:ssa oli ihan oikeesti 300D

olikoha noissa kaikissa vanhoissa aina kaksi versiota kuten W108/109 ja W114/115 ja W111/112, sitten voisi olla myös W120/121

joku joka osaa vois kopioida ton mun listan ja lisätä siihen puuttuvat mallit vanhempaan ja uudempaan päin

Mara kirjoitti:

samarai kirjoitti:( 5 pyttynen diesel 3,0) Sitä kai kuitenkin markkinoitiin Suomessa 240D 3,0 ?

En usko, kyllä se on ihan 300D.

Joo näin se on , sekoitin sen tähän vanhempaan 115 240D 3,0 malliin:
http://www.worldcarfans.com/5040602.001 ... z-240-d-30

G Mersu on mielestäni legeendaarisin ! Valmistettu melko samalla kopalla jo ikuisuuden ja vieläkin tekee panssarivaunu kauppansa ! Ja melko maastokelpoinen laitekin on kyseessä.

Hyvä Jussi, tuohon suuntaan

Uusimmat mallit sulta puuttuivatkin ja muutamaan kohtaan pieni tarkennus..

-W124-sarjaan voisit lisätä mallit aina 500:n asti, 400 E, 500 E, E 420, E 500...)
-W116 sarjaan huippumalli 450 SEL 6.9 (M100, kuivasumppuvoitelu)
-W201 sarjaan pienin malli 190 E 1.8
-W110 tuotanto alkoi jo 1961 190-malleilla
-W111 230 S (kuutoskoneella siis) valmistus jatkui vikana mallina vuoteen 1968 asti
-W109:iin vois lisätä vielä huippumallin 300 SEL 6.3 (M100 V8)
-W140 eli möhköstä oli vielä pikkumalli 300 SE 2.8, myöhemmin nimikeuudistuksessa S 280
-W123 esisarjan autot heinäkuusta 1975, vikat tammikuussa 1986 jolloin tehtiin viimeiset 63 kappaletta T-mallin autoja

uudemmat mallithan on C-sarjan osalta sarja W204, E-sarjan osalta W211 ja S-sarjan osalta W221. Taaksepäin noita ei periaatteessa voi lisätä koska siinä häipyy sit jo ajatus varsinaisesta yhteinäisestä mallisarjan kehityksestä. No ehkä S-sarjaan pienellä varauksella vois lisätä W128 220 SE:n ja W180 220 S:n. S-nimikkeellä oli toki aiemminkin, mm. rungollisissa 170 S(-V) mallisarjaa W136. Myös mallisarjan W188 coupe ja cabrio ("kolmesatasen" avo & coupe) oli varustettu kirjaimella S. Ajatuksellisesti "kolmesatanen" sijoittuukin paremmin tonne S-sarjan kantaisäksi, vaikkei mallinimessä koskaan S:ä käytettykään, oli pelkkä 300.

Tosiaan ton 5-sylinterisen dieselin OM617 osalta juttu meni juurikin kuten todettu, 1974 kun se tuli W115-sarjaan oli se markkinanimeltään 240 D 3.0. Vasta W123:ssa 300 D. Toi sotku johtuu lähinnä ameriikanmarkkinoista ja siitä ettei haluttu asettaa dieselmallia "kolmensadan kastiin", siellähän ne numerot tunnetusti vaikutti ihmisten kuvitelmiin autoista erittäin vahvasti, ts. selkeä hierarkia piti olla.

Ehkä ois lisäks aiheellista lisätä coupemallit noihin muutamiin sarjoihin (C114, C123...) ja erilliset roadsteritkin (R107, R129...), kuten jo Jussi jo toteskin.

kiitokset raulille täsmennyksistä, tein vähän korjauksia listaan

perusmersu (taximallit)
W120 (1953-1962) mallit 180, 190 (ponttoonikori)
W110/111 (1961-1968) mallit 190, 200, 200D, 230 (siipimalli) W111 kutoskone 230, pienemmät W110
W114/115 (1967-1976) malleja useita 200-280 kutoskoneella W114 ja nelosella W115 (pystylamppumalli)
W123 (1975-1986) malleja useita 200-280
W124 (1985-1996) malleja useita 200-500, myöhemmin E-sarja
W210 (1995- xx) E-sarja (väyrynen)
W211 (xx - ) E-sarja

s-mersu (edustusmalli)
W111/W112 (1959-1965) mallit 220S-300SE (siipimalli)
W108/W109 (1965-1972) mallit 250S-300SEL (pystylamppumalli)
W116 (1972-1980) mallit 280S-450SEL
W126 (1979-1992) mallit 280S-560SEL
W140 (1991-1999) mallit 300SE-600SEL, myöhemmin S-sarja S280-S600
W220 (1998- xx) S-sarja
W221 (xx - ) S-sarja

190-sarja (tenavatähti)
W201 (1982-1993) mallit 190 1,8-2,6
W202 (1993-2001) C-sarja
W203 (2001-xx) C-sarja
W204 (xx - ) C-sarja

sit olis vielä roadsterit, vauvamersut, G-mersut ja nippu kaikki uusia hienoja ML, B, R (hömppää)

Siis W120/121 ovat ponttoonikorisia, mutta onko 121 190-malli vai 59-eteenpäin oleva leveämaskinen ja paksupuskurinen versio?? Lisäksi tulee vielä 62-malli, jossa on etuvalot n. 5 cm edempänä ja pystyssä vanhempiin hieman taakse kallistettuihin verrattuna. W121-tunnusta kantaa myös 2-paikkainen avoversio(55-63), mutta sehän onkin alustalleen ja pohjalevylleen sama auto ponttoonikorisen kanssa, vaikkei heti uskoisi.

Googletus sivistää!!! W121 on nimenomaan 190-malli. W-105 kuuluu 219 ponttoonikoriselle ja W-180 220 S ponttoonikorille.

Ja viimeiset W111-koriset tehtiin 1971.

elikkä ponttooni linjan ässä olisi w180 eli 220S, joka siis olisi w111:n edeltäjä? mites toi w105 sijoitettaisiin? oliko ponttoonikoria edeltävät mallit erillisillä lokasuojilla siis ei suorilla kyljillä vaan niiq 30-luvun tyyliin kuten kupla?

Lada-Jussi kirjoitti:elikkä ponttooni linjan ässä olisi w180 eli 220S, joka siis olisi w111:n edeltäjä? mites toi w105 sijoitettaisiin?

Kyllä sitä näinkin voi ajatella, ajatuksellisesti W111 sijoittuu kuitenkin lähemmäs isoa ponttoonia kuin juhlavaa kolmesatkua. Myös yhteisiä mallinimiä oli näiden mallisarjojen välillä ja ne hieman epävirallisesti saivat sitä mukaa lisäkirjaimia "a" ja "b", jne.

W105 kuuluu ihan samaan kastiin muiden isojen ponttoonien kanssa sikäli että moottori oli sama, tosin maltillisemmalla viritysasteella. Isompana erona siinä oli lyhyempi, eli pikkuponttoonin keula, mikä teki siitä vähemmän suositun "säästömallin". Tuotantomäärä oli kuitenkin aika samoissa kuin 220. Selkeesti enemmän puolestaan tuotettiin myöhäisempää 220 S:ää, 220 SE taasen on kaikista harvinaisin, Boschin 2-mäntäruiskupumpulla varustettu versio. Näiden, kuten tietty muidenkin ponttoonien kaunis erikoisuus oli saksalaisten monasti lisävarustelistalta ruksima "Sonnendach", miltei koko auton katon kokoinen kangasluukku.

Lada-Jussi kirjoitti:oliko ponttoonikoria edeltävät mallit erillisillä lokasuojilla siis ei suorilla kyljillä vaan niiq 30-luvun tyyliin kuten kupla?

Erillisillä lokasuojilla kyllä, eli nk. rungolliset mallit. Myös 300 ("a") -korissa oli vielä melko muhkeat lokarit, ajanmyötä lokarit kiinteytyivät selkeämmin itse koriin uusissa malleissa, konepeitoista tuli leveämpiä ja maski nousi myös ylös avattaessa konepelti.

Toveri Sladimir kirjoitti:Ja viimeiset W111-koriset tehtiin 1971.

Totta toinen puoli, tässä käsittääkseni Jussi käsitteli vain sedanmalleja joista viimeinen tosiaan oli hieno mut ehkä vähän aliarvostettu 230 S vuonna 1968. Flachkühler-280 Coupe- ja cabrioletmallien tuotanto jatkui vuoteen 1971 asti jolloin markkinoille astui R107.

tollasia pyöreitä mallisarjan elinvuosia tossa hain, ei niin tarkkaa, lähinnä siitä selvii toi korvaavuus mikä malli korvasi mitäkin, eikös 123 korin coupekin ollut vielä parikin vuotta tuotannossa kun 124 kori korvasi perus 123:t?