Ladaboard

Nonniin, taisi murjotus Nivan kanssa loppua, ja poistin sen myynnistä.
Tulin siihen lopputulokseen, että nyt siitä aletaan sitten tehdä 2.0 TC Niva!

Koneeksi on tallissa osina Chroma CHT kakslitrainen, jonka siis pitäisi tehojen puolesta kelvata muutoskatsastuksessa.
Jälkeenpäin siihen voi päivittää Chroman ruiskun, mikä sekin löytyy osista.

Kaipaisin kommentteja, että millaisia ongelmia on odotettavissa projektissa?

NesteHukka kirjoitti:Kaipaisin kommentteja, että millaisia ongelmia on odotettavissa projektissa?

muutama sanoo että menee aivan pilale kun vaihdetaan vääränmerkkinen kone
toiselta suunalta huudetaan että laita myös veeperi ja rälläköi tunkinkorvat pois
itse koneen vaihtoonhan pätee kaikki samat mitä niistä sivutolkulla on kirjoitettu eli moottorihan on samoin kuin takavetoisessakin

Minä kun harrastan sekä Ladaa että Fiattia, niin minun mielestäni se ei mene mitenkään pilalle

Oisit vaan ostanut minulta tupliksen ja siihen sen tekniikan ei olisi tarvinnut kattia eikä päästöistä välittää .... mutta sanon että ei bolt homma "kokemusta on" .

markku kirjoitti:Oisit vaan ostanut minulta tupliksen ja siihen sen tekniikan ei olisi tarvinnut kattia eikä päästöistä välittää .... mutta sanon että ei bolt homma "kokemusta on" .

Se sun laitos on liian harvinainen raiskattavaksi eteläsuomen suolateillä. Talviauton virkaa kun tämä Ladailu mulla ajaa.
Tarvii paremman kodin se.
Mulla on ollut pitkään haave tehdä tämä 2.0 TC konversio, niin kaipa se sitten pitää tehdä Vaivaa voi olla, mutta on mulla aikaa.
Niva vaan on sellainen auto, että se oikein kiljuu sinne konepellin alle kaksilitraisen vääntöä!

pressa kirjoitti:toiselta suunalta huudetaan että laita myös veeperi ja rälläköi tunkinkorvat pois

Tartutaan nyt sitten tähän provoon.
Tunkinkorvajuttuhan lähti muuten toiselta taholta, kun Weberi. Mutta niin se on, ettei niitä yleensä tarvi rälläköidä, muutamassa mun omassa ne on käytännössä irronneet ns. luontaisen poistuman kautta.
Hyvä huudella jostain pohjoisemmasta, täällä suolataan teitä niin, että riittää, jo monta kertaa tänäkin syksynä!
Ja nyt loppu OT.

Se Stefan juttu vinoTC:stä Ladaan kertoo jo paljon moottorin modauksesta, kuten varmaan tiedätkin.

Varaudu katin asennukseen kumminkin .... otan osaa henkisesti projektiin kun tiedän miten paljon se vie voimia kaikin tavoin .. mutta jos kysyttävää niin apua saa sen mitä meikäläinen osaa .

Mulla olisi raiskattavaksi -74 2101 jossa ei mitään katteja tarvita eikä päästöjä nuuskita. Kilvissäkin on ja leimaa kuukaudeksi. Kone käy kolmella pytyllä ja vaihdelaatikon tarvitset jostain paremman (ellet avaa ja korjaa vanhaa).

markku kirjoitti:Varaudu katin asennukseen kumminkin .... otan osaa henkisesti projektiin kun tiedän miten paljon se vie voimia kaikin tavoin .. mutta jos kysyttävää niin apua saa sen mitä meikäläinen osaa .

Mun mielestä ei pitäisi vaatia kattia, mutta olen kyllä siihenkin varautunut. Onneksi ne ei nykyään enää maksa juuri mitään, ja jos pitää valita 1600cc ilman kattia vs 2000cc katilla, niin otan jälkimmäisen. Aion kuitenkin sen koneen pitää aika vakiokunnossa.

Katti tarvitaan jos auto on 1.7.-87 jälkeen ensirekisteröity. päästönormi R15/04 1.7.87-31.12.91

8 § Auton pakokaasupäästöt moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen
3 momentti tarkoittaa mm. E15/04 -sääntöä. Ko. momentin tarkoittamissa moot-torinvaihdoissa tai -muutoksissa tulee osoittaa päästövaatimusten (esim. E15/04) täyttyminen (vaihtoehtoisesti bensiinikäyttöisen henkilö- tai pakettiauton moottorin tulee olla varustettu taikka se tulee varustaa moottorille sopivalla katalysaattorilla) ja autoa koskevien käytönaikaisten pakokaasupäästövaatimusten tulee täyttyä.

-riippuu toki katsastusmiehestä.


Mulla on myös vastaava projekti suunitteilla vm-87Nivaan. Tarkoitus olisi laittaa 2.0pysty-TC Nivaan. Moottori odottaa tallin lattialla kunnostettuna.

Mutta siitä sitten enemmän kun saan projektin startattua.

http://www12.asphost4free.com/baxdesign ... fiva2.html <--tuolla jonkun "Fiva"projekti englanniks.


Kumman meinasit laittaa, Fiatin vai Ladan vaihdelaatikon? Kumpikohan olis helpompi. Fiatin laatikko olis vissiin kestävämpi, mutta kooltaan korkeampi ja pidempi.

Jos vaihdettava moottori on saman ikäinen tai uudempi kuin auto johon se asennetaan ei tarvi kattia. Eli jos moottori täyttää alunperin vähintään samat päästövaatimukset mitä autolta johon se tulee vaaditaan niin se riittää, tietty pitää olla mustaa valkoisella tästä asiasta.

Onko projekti edistynyt? Itte olen tässä lomalla sovitellut tota mu pysty TC:tä Nivaan.
Kyllä siinä tekemistä riittä.

ihkulainen kirjoitti: Kumman meinasit laittaa, Fiatin vai Ladan vaihdelaatikon? Kumpikohan olis helpompi. Fiatin laatikko olis vissiin kestävämpi, mutta kooltaan korkeampi ja pidempi.

Taitaa tulla ongelmia jakolaatikon kanssa tuolla fiiatin laatikolla,taitaa olla pitempi kuin ladan ja eikös se jakovaihteisto tullut kiinni laatikon perään?

siirtää jakolaatikkoa taaksepäin -> pidentää etukardaania ja lyhentää takakardaania-> kääntää taka-akselia pidentämällä kahta pitkittäistukea, ettei kardaanikulma niin suuri. tollain mä aattelin tehdä...

ihkulainen kirjoitti:siirtää jakolaatikkoa taaksepäin -> pidentää etukardaania ja lyhentää takakardaania-> kääntää taka-akselia pidentämällä kahta pitkittäistukea, ettei kardaanikulma niin suuri. tollain mä aattelin tehdä...

Näinhän se onnistuu,Kyl toi sileä kylkinen on eri maata kun toi oma laatikko.