Ladaboard

Matka-ajossa tuli outoja ilmiöitä;saturaisen nopeudella ohitukset sujui ja kone väänsi hyvin,mutta joskus "pintakaasulla" kone alkoi vetämään kuin omia aikojaan.Kaasua lisättäessä veto alkoi hyytymään,pientä kakisteluakin oli.CE-valokin paloi välillä,tuntui että alipainemittarin laihalla puolella veti hyvin,mutta lämän lähetessä lattiaa pyrki kakomaan.Ilmiön sai toistumaan härnäämällä,mutta kun poljeksi liikoja miettimättä,toimi ihan tavallisesti.
Niin,vikakoodi näytti 44:ää eli laiha seos.Mitä pitäisi päätellä?

Jos kerta näyttää laihaa seosta, niin mahdollisestin voi vuotaa jostain ylimääräistä happea (imusarja ja sen läheisyys, alipaineletkut yms. ...) Mahdolliset vuodot selville korvakuulolla tai puhdistussprayllä tms. tentulla...

Tuo kakisteluhan on ruutalle ihan tyypillistä. Kaikissa minun ruutissani sekä juuri Joensuuhun viemässäni 2104 kone ei tykkää liiasta leivästä kuten joku sanoi. Hallitut kiihdytykset ovat tehokkaimpia. Matka-ajossa pintakaasulla huomaa helposti jos isolla vaihteella lämyskää on liikaa. Kun ottaa poljinta vähän ylös kulku paranee. Tietysti jos on 44koodi niin täytyy tarkastaa. Katsoppas ettei imusarjan lämmitysletkussa vaan ole vihreää raitaa. Sellainen oli asennettu erääseen. Sehän on kylmävesiletku ja vaikka on vahvistettu niin haurastuu kuumilla vesillä. Imusarjan lämmitysletku lähtee sivuun lämppärinpaluulta.

Ruuttakoneen kaasunkäytön opettelu on mielenkiintoista. Siinä pääsee tutkimaan samalla jalkaa, economia, kierrosmittaria ja nopeutta. Kombinaatioita on miljardeja, joten koskaan ei kyllästy. Tällä tutkailulla voi vaikuttaa ihan murhasti polttoaineen kulutukseen, ajomukavuuteen ja auton käyttäytymiseen. Ruutta ei halua sitä kuuluisaa leipää kovin paljon kerralla.

Vaiha bensansuodatin, jos aiemmin on toiminut niinkuin pitää.

Joo, tota en muute ite oo älynny. Jokari niistä minulle huomautteli. Kahessa pelissä ne on vaihtoa vaille. Tuo TEINI ei taida käyttäytyä kuten mainitsin muka tyypillisen ruutan käyttäytyvän. Siinä onkin kyllä aivan kirkas ja uuden näköinen suodin.

Siinä on tulipellissä sellainen yksikkö joka haistelee alipainetta. Tarkasta alipaineletkut ja niiden vuotamattomuus. Myös kaasuläpän asentotunnistin voi antaa väärää tietoa ja sitten saa liian paljon ilmaa ja vähän soppaa-> laiha seos. Asentotunnistin käy 110 mallista ja on helppo vaihtaa ja saat sen naapurista.

Omassani oli pitkään ECO-mittarin letku pois paikoiltaan, eikä mitään normaalista poikkeavaa huomattu. Oma kyllä toimii niin kun pitää, eli kulkee sitä reippaammin mitä syvemmällä kaasupoljin on.

Mulla oli kanssa tollasta ihmeellistä kakomista ja nopeuden itsestään vaihtelua reippaammalla kaasulla, kun ajelin ekaa kertaa pitempää matkaa melkein puolen vuoden seisotuksen jälkeen. Ei kuitenkaan poltellut ce-valoa ja vika näyttää hävinneen ihan itsestään.

Ei tykkää tuo mun ruuttakaan liian äkillisestä kaasujalasta, vaan tuppaa vähän mooailemaan. Täytyy ajella sopivasti vaiheittain kaasuttamalla, ja sehän on tuttua kun on toisessa kotterossa tuo Weberi

Kuulostai aivan liian alhaiselta bensanpaineelta. Koitakaas joku jolla noita nykimisiä on säätää hieman suuremmaksi. Ilman putsari pois niin alta näkyy paineensäädin keskellä on t10 kokoinen reikäpää torx avaimella pyöritettävä sätö, joka todennäköisesti on niin lujasti liimattu ettei liiku mihinkään. Eli koko säätimen kansi (t15) auki ja jousen alle aluksi vaikka 0.5mm säätölevy. Tietysti kannatta tarkistaa pumpunriittävyys eli kun painetta on nostettu nii paluuletku irti ruikuyksiköstä ja jonkinmoiseen mittastiaan, sitten pumppu vaikka hyppyjohdoilla pyörimään ja varmistaa että paluuvirtaus vähintää 1.5litraa minuutissa.

Vaikuttaisi tuo edellinen mielenkiintoiselta. Uskaltaakohan moista vaan näillä näpeillä mennä kokeilemaan. Ettei vaan saisi lisää rojekteja aikaan. Täytyy vaihdella ne suotimet ja kokeilla tuota painehommaa joskus kun on muut rojektit sopivassa vaiheessa eli kaikki Latat ovat miellyttävässä kunnossa. Kyllä ne useimmiten minulla sellaisessa ovatkin. Nyt vaan on muutama pikkujuttu kesken.

Entäpä seoksen säätö? Olisiko sillä mitään tekemistä tämän kanssa? Tänään sain Ripalta viisausta seosruuvihommasta. Laitetaanko vikakoodinlukuviritys ruutassa päälle, jotta seosta voidaan säätää? Onko se keltaisen muovisen hatun alla oleva ruuvi, joka on repsikan puolella konetilan kyljessä melko ylhäällä se seoksen säätöruuvi? Kertokaapa joku ruutansäätäjä seossäädöistä tähän. Voisiko niillä olla osuutta pyki- eikun nykimiseen?

Ei sillä keltaisen hatun alla olevalla säätimellä seosta säädellä. Se on oktaaninsäädin, eli käytännössä sillä säädetään sytytyksen ajankohta oikeaksi, ettei rupea nakuttamaan.

Elä koske siihen keltahattuiseen mötikkään. Se on oktaanisäädin, eli siitä sopivasti ruuvailemalla sytkäennakon huippu leikkaantuu matalemmaksi, eli voidaan käyttää matalaoktaanisempaakin bensaa, olikohan suurin säätö jopa 88 okt. Se on säädetty Suomea varten pienimpään arvoonsa, eli 95-oktaaniselle bensalle.

Ruiskussa ei ole mitään erillisiä seossäätöjä, kaikki tapahtuu ruiskunohjausboksin, antureiden tiedon jne. mukaan.

Hyyvä! Annetaahan eletroniikan ja tekniikan hoijella. Sentakiahan meikä noit ruiskui haluuki.

Nonii!Letkut ja imupuoli tarkistettu,pari laitimmaista imusarjan mutteria kiristyi.Pensafiltteri vaihdettiin.Hoviasentajan korvaan jakoketju äänsi vähän;kiristettiin.Laturin hihna kiristettiin.
Parinkymmenen koekilometrin aikana toimi stabiilisti eikä härnäily-yritykset aiheuttaneet kakistelua.
Iikori joutuu nyt Rouvan hoiviin,yleensä auto-ongelmat ilmaantuvat sitä kautta.

VaroVaa niitä laturinhihnan kiristelyjä. Täällä yksi säästäjä, joka rikkoi vesipumpun laakerin kiristelemällä vinkuvat ketjut äärimmilleen. Tietenkin ne voi kiristää, jos niissä on varaa ja hammastusta on tarpeeksi.