Ladaboard

Hommasin Mjotonjetistä Auto Cauge-valmistajan seosmittarin. Lambdana Axtecci-Ladan noin 1000km palvellut lähes tuliterä yksilö - mutta nyt joku mättää.

Tuo Lambda on siis 3-karvainen, kaksi piuhaa lämmitykselle, maadottuu pakoputken kautta ja yhdestä karvasta tulee signaali.

Mittari ja Lambda on kytketty (lämmitys päällä aina kun päävirtakatkaisimesta on autoon virran tulo kytkettynä). Lämmitykseen menee aikaa arviolta noin minuutti ennen kuin Lambdalta pitäisi ruveta tulemaan järkevää dataa signaalikarvaa pitkin. Mutta eipä tule mitään tietoa seosmittarille / mittari ei näytä mitään (paitsi nollatilan oletusarvoista "rich"-alueen maksimia).

Mittailin yleismittarilla Lambdan arvoa signaalijohdosta. Yleismittarin ollessa kiinni signaalikarvassa samalla kun itse seosmittari on siihen kytkettynä näyttää yleismittari noin 59 millivoltin arvoja. Seosmittari näyttää tuolloin arvoja "optimal"-alueelta. Heti kun yleismittarin sammuttaa tai irroittaa signaalikarvasta, menee seosmittari nollille aivan kuten itse signaalikin katoaisi kokonaan lambdalta. Kun pistää koneen käymään ja polkee kaasua, muuttuu yleismittarin näyttämä arvo jonkun verran mutta itse seosmittarissa palaa paikoillaan vain joku optimal-alueen ledeistä. Ja edelleen heti kun yleismittarin sammuttaa tai ottaa pois välistä seosmittari tipahtaa nollille.

Tiedä sitten työntääkö tuo ABB:n valmistama (paristokäyttöinen) yleismittari seosmittarille päin sen verran millivoltteja että seosmittari näyttää jotain arvoja...

Seosmittarilta en ole saanut ulos siis vielä mitään järkevää, tyhjäkäynnillä on nollatilassa - mutta vilauttaa välillä yhtä optimal-alueen lediä.

Mikäs tässä nyt oikein voisi mättää? Villejä arvauksia? Lähes uusi Lambda sökönä?

Tein joskus tuollaisen mittarin ja kalibroin sen näyttämän säädettävällä virtalähteellä 0-1V, yleismittari apuna.

Koska lambda-anturi ei varsinaisesti virtaa juurikaan tuota, niin voi olla, että riittää ihan sormilla testaus, eli boksille menevä lambdasignaalin johto sormien väliin ja saman käden eri sormilla akun plussasta kiinni. Signaalijohto ei saa missään tilanteessa ottaa akun plussaan kiinni, vaan sormet toimivat virranrajoittimina
Voi kokeilla ensiksi niin, että johto toisessa kädessä ja akun plussasta kiinni toisella kädellä, kun tuo "johtavuus" on monesta jutusta/kelistä kiinni. Yleismittaria voi pitää signaalijohdossa apuna, niin näet jännitteen vaikutuksen näyttämään.
Jos näyttämä nousee jännitteen mukana 1volttiin asti, niin silloin vika täytyy olla muualla, eli lambda-anturissa.
Anturista voit vielä mitata lämmityksen vastuksen, varmistaaksesi, että se on kunnossa.
Näyttämästä en tarkemmin tiedä, mutta ääretöntä tai megaohmeja se ei mielestäni ainakaan saisi näyttää.

cassu kirjoitti:maadottuu pakoputken kautta

Maadottuuko varmasti? Kokeileppa vetää vielä ylimääräinen maadoitusjohto anturille!

Maadoita lambda-anturi ylimääräisellä johdolla samaan paikkaan kuin se seosmittari on maadoitettu. Pakoputken maasta tulee eri vastus tai jotain niin voi olla ettei näytä oikein sitten.

Kyllä se nyt vaan pahasti siltä näyttää että tuo lähes tuliterä lambda on kypsä. Kaikenlaisia kikkoja on kokeiltu, eikä mitään tietoa anturilta tule.

Täytyy varmaan lampsia lambda-kauppaan ja ostaa uusi, vaikkapa 4-karvainen malli.

Oletko kokeillut toimiiko lämmitys? Mulla oli kesällä vastaava ongelma seosmittarin kanssa, kun lämmitys ei pelannu. Lämmityksen kun sain toimimaan lambda-arvot alko juoksemaan.

jiipee kirjoitti:Oletko kokeillut toimiiko lämmitys? Mulla oli kesällä vastaava ongelma seosmittarin kanssa, kun lämmitys ei pelannu. Lämmityksen kun sain toimimaan lambda-arvot alko juoksemaan.

Ihan vielä en luovuta, kokeilen vielä muutamaa juttua ennen kuin heitän pyyhkeen tuon lambdan osalta kehään. Tuo lämmityksen toiminta ei ole 100% varmaa, pitää vielä vähän mittailla...

cassu kirjoitti: Tuo lämmityksen toiminta ei ole 100% varmaa, pitää vielä vähän mittailla...

Audissa sen vastus on uutena noin 9 ohmia ja jos siinä on kaksi valkoista johtoa, niin mitataan niiden välistä.

Nyt pelaa Lambda ja mittari. Eipä maadoitu rungon kautta, vaan toisesta lämmityksen johdosta ...