Ladaboard

Ongelma varmaan tuttu yhdelle sun toiselle mutta onko kukaan keksiny hyvää ratkaisua siihen? Nokan muokkaus kävi mielessä mutta onko se toteuttamiskelpoinen ajatus? Pitempi imusarja?

Tein kaasarin alle sellasen noin 20mm korotuspalan muovista.Perstuntumalla vääntöä tuli lisää.Konepelti vaan ei mee kii,täytyy kikkailla.Kanavien kohdistus vaikuttaa..
Ja viimeisin (ehkä paras) kuului tuolta keskisuomesta päin.Nokan ajoituksen säätö.Siitä saa joku muu kirjoittaa,joka tietää paremmin..

Ja sit tietty googlettamalla gigapower..

Ainakin tällaiseen tavallisen tehottomaan pataan tuli alavääntöä lisää Pöhö-Andreilta hankitusta kaasuttimen paksummasta välilaipasta. Pinnapultit meni vaihtoon, mutta muuten laippa oli täysin kytke&käytä (jopa tiivisteet tulivat mukana, ja olivatkin erittäin hyvän oloiset ja paksut). Kuumakäynnistys parani jonkin verran, ja kone tosiaan vetää jo alempaa. Kaasuvivuston yhtä jousta piti venyttää jottei kaasusta tullut liian raskas kun korokepala lisäsi jousen pituustarvetta. Konepeltikin menee hienosti kiinni, vaikken sitä asennuksen aikana olisi uskonutkaan.

omassa padassa oli nokan ajotus puol hammasta pielessä niin kone veti kun hullu alhaalta mutta ajossa ein kiertänyt kuin 3000rpm, joten kauheen kovaa sillä ei päässyt.. meni muuten pienellä pensalla tuolloin.. noin. 5.5 litraa/satku..

Nokka aikaiselle antaa vääntöä. Nokka myöhäiselle antaa kierrosta. Ja nämä on sitten kiikussa eli kun toinen nousee toinen laskee. Jos haetaan vääntöä menetetään huippukierroksissa ja päinvastoin. Njet trutna.

Eli yleensä kannenlaskun myötä nokka joutuu myöhäiselle jos ei käytössä ole säädettävää pyörää ja tästä johtuen myös voiman tuntu tuntuu suuremmalle.

Mites äijän käy peltipakosarjan kanssa onko sillä parantava vai huonontava vaikutus alakierrosten vääntöön?

oikeanlainen sarja parantaa alavääntöä...

Pitkät primäärit pudottaa vääntöäaluetta alemmas, lyhyet nostaa kierrosaluetta ylemmäs. Niitä on sellaisia laskureita mihin kun tökkii halutut alueet antaa laskuri arvot niin putken halkaisijalle kuin pituudelle.

Eli tämmönen.

http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm

Pöhö-Andrei kirjoitti:Pitkät primäärit pudottaa vääntöäaluetta alemmas, lyhyet nostaa kierrosaluetta ylemmäs. Niitä on sellaisia laskureita mihin kun tökkii halutut alueet antaa laskuri arvot niin putken halkaisijalle kuin pituudelle.

Eli tämmönen.

http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm

"Syötä pakoventtiilin EAKK:" wtf...? Kuka kertoo paljon???

Pöhö-Andrei kirjoitti:Nokka aikaiselle antaa vääntöä. Nokka myöhäiselle antaa kierrosta. Ja nämä on sitten kiikussa eli kun toinen nousee toinen laskee. Jos haetaan vääntöä menetetään huippukierroksissa ja päinvastoin. Njet trutna.

Eli yleensä kannenlaskun myötä nokka joutuu myöhäiselle jos ei käytössä ole säädettävää pyörää ja tästä johtuen myös voiman tuntu tuntuu suuremmalle.

Tätä just meinasin..

Patu925 kirjoitti:

Pöhö-Andrei kirjoitti:Pitkät primäärit pudottaa vääntöäaluetta alemmas, lyhyet nostaa kierrosaluetta ylemmäs. Niitä on sellaisia laskureita mihin kun tökkii halutut alueet antaa laskuri arvot niin putken halkaisijalle kuin pituudelle.

Eli tämmönen.

http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm

"Syötä pakoventtiilin EAKK:" wtf...? Kuka kertoo paljon???

Tässähän se vitsi onkin. Eli nokan ajoituksella saat pelattua sitä vääntöä sinne alas lisää ja se puolestaan vaikuttaa tuon putkiston mitoitukseen. Eli nokaa aikaiselle ja primäärien pituudeksi kaksi metriä niin on kautta profeetan parran jos ei väännä parissa tonnissa.

Kokemuksen keiju kuitenkin kertoi että tuolla asteluvulla ei kovin suurta merkitystä ole eli voit hyvin käytää arvoja 60-65 astetta. Sen vaikutus noihin putkien pituuksiin on marginaalinen. Ja tarkemmin kun ajattelee niin kuka meistä lähtee sitä tarkasti mittaamaan. Rallimiehet kyllä mutta me muut turasepät ei varmasti.

Mutta kaikesta huolimatta oletan Patun haluavan vääntöä ihan alas,tyhjäkäynnille.Sitä kun metsässä tarvitaan.
Parhaiten saa vääntöä jakolaatikon välit muuttamalla.Haulla löytyy asiaa ja tekijä.Oli sairaslomalla (pitkällä) kun sille joku aika sit soittelin.Kyseessä on Arvi Kauhajoelta.

Joo. Tein tuolla laskurilla pieniä kokeiluja ja kolmen metrin primäärit 22mm halkaisijalla ei oikein kuullosta realistiselta. Mutta silloin ne olisi viritetty juuri noille pienillä kierroksille.

Välitykset siis vaihtoon ja sitä rataa.

Juu välityksen mulkkaus on oikein hyvä vaihtoehto mutta harmi kun en omista jyrsintä ja jakopäätä sorvia ja karkaisu-uunista puhumattakaan...

Arvaanko pahasti pieleen jos välitysjutulle hintaa tulee +200 jöröä?

Eli vääntöä saisi vähän lisää kun laittaa lätkän kaasarin alle ja toivoisi että nokka olisi aavistuksen epävireessä sopivaan suuntaan...

Joskun muinoin oli Honda Quintet 1.6 vm. 82 kulkuvälineenä ja siinä moottori oli kuin kuminauhaa eli veti suurimmalla vaihteella 1000 kierroksilla nikottelematta vaikka oli kaasu pohjassa...

Niva sammuu tai ainakin vikuroi jos koittaa samaa temppua... Välillä melkein vi****aa kun yrität lähteä sillee nätisti pienillä kierroksilla ja nenä käy tuulilasissa muutaman kerran...

Säädettävä nokkapyörä olisi varmaan hyvä kaveri imusarjan pidennykselle.