No kyllä se nyt kismittää? Diesel autojen vuosikatsastukseen liittyvä savutus mittaus perustuu opasiteetti periaateeseen, eli laitteisto mittaa pakokaasun (savun)valonläpäisykykyä, josta johdetaan savutusmittauksessa käytettävä k-arvo, ja sillä ei ole mitään tekemistä sen CO2 päästöjen kanssa, samaa menetelmää käytetään uusissa niin kuin vanhoissakin autoissa, K-arvon rajat vain vaihtelee EURO luokituksen mukaan 1,5-3,0:laan, tosin näille EURO 5 ja 6 autolle pitäis ilmeisesti EU:n jonkun direktiivin mukaan riittää OPD,tarkastus.samarai kirjoitti:Kaivelin Transitin viimeisen katsastuksessa mitatun päästöarvon - se k-arvo on 0,11. Mielestäni se on hyvä päästöarvo, silti Tmafia lähetti n. 500e:n ajoneuvoverolapun, koska puuttuu valmistajan ilmoitus CO2:sta.
Eikö tuosta k-arvosta pysty päättelemään mitään CO2 päästöistä? Ja miksi sitä sitten ylipäätänsä mitataan jos sillä ei ole dieselin "oikeiden päästöjen" kanssa mitään tekemistä?
Kyseessä vm. -89 Transit n. 380tkm ajettu. Olisi kiva tietää, mikä tuo k-arvo on nykyisissä dieseleissä vai mitataanko sitä enää ollenkaan uudemmista dieseleistä? Ja mitä niistä katsastuksessa mitataan päästöissä?
Nämä käytön aikaiset yleensä vuosikatsastusta varten mitattavat päästöt ja savutukset eivät liity mitenkään tähän ajamaasi CO2 arvoon jolla esim, määritellään nämä verot, vaan ovat jonkinlainen mittari ajoneuvon moottorin/oheislaitteiden kunnosta käytön aikana? Dieselin savutus mittaus on on yksinkertaine ja helppo tosin jo aikas muinaisjäänne diesel moottorin mittaus tapa, sitä paitsi maksaisitko mielummin joka vuosi 500-1000€ siitä mittauksesta jolla sen CO2 arvon saisit siitä Transustas?samarai kirjoitti: Miksi tuota k-arvoa yleensä mitataan, jos CO2 arvolla on vaan merkitystä?
Onko se esim. tuossa Transitissa huomattavasti korkeampi kuin uudemmissa dieseleissä? Siis ilman mitään huijausjuttuja.
Mutta tämä katsastuksen vuoksi tehtävän päästömittauksen CO2 arvo ei vastaa sitä CO2/km arvoa joka on esim sen verotuksen perusteena.mush kirjoitti:CO2 päästö on verrannollinen polttoaineen kulutukseen, koska sehän on sitä polttoaineen sisältämää hiiltä. Joten jos kulutuslukemat ovat vertailukelpoisia, ovat myös CO2-päästöt. Toki pieni osa hiilestä saattaa tulla palamattomana hiilivetynä (HC) tai häkänä (CO), mutta suurin osa kuitenkin hiilidioksidia.
Niin juu, siksi se tehtäis joka vuosi kun et sitä nykyistä savutus mittausta hyväksy? Miksi uskot että ajoneuvo vero alenisi? Eikö tämä järjestelmä ole juurikin luotu siinä toivossa että ihmiset luopuisivat vanhoista ja saastuttavista/suurikulutuksisista romuistaan Maailman pelastamiseksisamarai kirjoitti: Ja maksaisin sen esim. n. +500e tästä CO2 mittauksesta, jos sen perusteella ajoneuvovero alenisi sille kuuluvalle tasolle. Mutta en tietenkään joka vuosi, vaan kertaluontoisesti, miksi se pitäisi joka vuosi tehdä? Ei kai sitä tehdä uudemmillekaan joka vuosi, vaan riittää tuo valmistajan ilmoitus? Mikä ei todennäköisesti pidä edes paikkaansa, vaan on ns. "hatusta vedetty CO2-arvo". Tällainen mittaushan pitäisi tehdä kaikille, myös uusille, ettei huijausmahdollisuutta kellään olisi. Nythän tätä CO2- showta pyörittää pelkästään autonvalmistajat ja väärinkäytöksiä alkaa tulla ilmi.
Nämä moisia keksivät eivät vaan ottaneet ihmisluontoa huomioon, eli mennään sieltä missä aita on matalin. Onhan niitä testejä esim, VTT tekee niitä, eli sinne vaan aikaa varaamaan jos siitä mieli kohenee, ja edelleenkään se joka vuotinen "päästötesti" ei liity näihin vero ja sitä kautta mahdollisiin huijauksiin!samarai kirjoitti:Kyllä minäkin sen tiedän ettei se vastaa, mutta eikö voida tehdä testejä mikä vastaa tuota "kulutustestiä" vai mitä siinä nyt sitten testataankin?
Vai eikö se CO2/km ole muuten mahdollista testata kuin valmistajan ilmoittamana? Jotka valehtelee nämä lukemansa!!
Muillehan se ei riitä tai sillä ei ole mitään merkitystä, koska ei ole valmistajan ilmoittamaa CO2 arvoa.Ei tietenkään, sehän on vain pakokaasun sen hetkinen koostumus, mitään absoluuttisia määriähän ei mitata.toktornivako kirjoitti:Mutta tämä katsastuksen vuoksi tehtävän päästömittauksen CO2 arvo ei vastaa sitä CO2/km arvoa joka on esim sen verotuksen perusteena.mush kirjoitti:CO2 päästö on verrannollinen polttoaineen kulutukseen, koska sehän on sitä polttoaineen sisältämää hiiltä. Joten jos kulutuslukemat ovat vertailukelpoisia, ovat myös CO2-päästöt. Toki pieni osa hiilestä saattaa tulla palamattomana hiilivetynä (HC) tai häkänä (CO), mutta suurin osa kuitenkin hiilidioksidia.
Hapetus katalysaattori, monessa vanhemmassa Diesel autossa oli moisia.mush kirjoitti:
Aihetta sivuten, saksasta tuodussa 1991 2.4D T4-portterissa oli katti pakoputkessa (samanikäisessä Suomi-autossa ei ole). Kysyin kerran jopa katsurilta että mitä se tarkalleen ottaen tekee dieselissä, ei osannut sanoa, ei uskonut edes katiksi. Vähän on jäänyt itsellekin hämärän peittoon toiminta.
ja jos tuot maahan auton jolla ei ole kyseistä päästö luokitusta niin onhan se mahdollista hankkia siihen esim, sieltä VTT:tä edellyttäen että siihen on teknillisesti mahdollisuuksia.
