Ladaboard

Moi,

Kyllähän Ladat ovat perinteisesti tilattu Suomeen mahdollisimman matalalla varustetasolla. Ladan ainoa myyntivalttihan oli Suomen halvin auto!!! Siinä on Deltalle sitten jäänyt ilmeisesti enemmän katetta.
Vaikka ei se varmaan paljoa enempää olisi maksanut paremmalla verhoilulla, hienommalla kojetaululla ja ratilla.

Vasta tänään ehdin vaihtaa verhoilut myös etuoviin. Paljon enemmän askartelua vaati kuin takaovien kanssa. Ilmeisesti Deltan jälkiasentama VDO-kaukosäätö keskuslukitukselle oli vaatinut myös moottorin asentamisen kuskin oveen mikrokytlimen kaveriksi ja työn tarrkkus oli jopa paljon heikompi omaan kiinalaismoottorin asennukseeni toiseen 112:eeni. No kyllä tämä vihdoin tuntuu uudenkin oviverhoilun kanssa toimivan, katsotaan, miten on pidemmän päälle. Voitelin myös etuovien lukitusvivustot ja nivelet, kun verhoilu oli pois, niin jos toimisi nyt jonkin aikaa sulavasti.

Ja tämän auton kanssa eivät yllätykset lopu, mutta on vain niin luotettava auto, ettei tielle jätä kuitenkaan vastoinkäymisistä huolimatta. Kävimme parin päivän Tukoholman matkalla ja ajoimme Ladalla täältä Keski-Suomesta Turkuun. Lietoon asti mukavaa ajoa, mutta sitten moottori yhtäkkiä sammui, käynnistyi kyllä välittömästi avaimesta uudelleen, mutta ei pitkäksi aikaa - oireet olivat vähän samanlaiset kuin tukkonaisessa pakoputkessa, eli auto kulkee hetken aikaa, mutta sitten veto täysin pois ja moottori sammuu, jos päästää vaihteen vapaalle. Pysähdys Seon pihassa ja samalla rankkaus (tankki kyllä ennestään jo miltei täynnä) ja vikokoodien tarkastus: nakutustunnistimen signaali edelleen alhainen. Tämän jälkeen ongelmatonta ajoa Turkuun asti.

Kolmen päivän päästä sitten oli lähtö Turusta takaisin kotopuoleen ja meno muuttui varsin hengettömäksi, ajamaan silti pystyi, kun ajoi 80km/h kolmesella ja satasen alueella nelosella, vitosta turha tarjota. Oikeastaan käytös oli samaa kuin joskus kuukausi takaperin, Forssaan asti ajoimme tällä tyylillä, sitten tarkasti vikakoodit. Nakutustunnistimen lisäksi sytytyskatkoksia nelospytyssä. Tarkastin tulpan, ihan hyvältä näytti, mutta putsaisilin hieman silti ja ruuvasin paikoilleen. Tämän jälkeen saisikn taas ajella kotiin asti niin kuin mitään vikaa ei olisi koskaan ollutkaan.

No, pitäähän harrastuksessa olla jännitystä ja mielenkiintoa. Puolayksikkö kun on jo vaihdettu täysin uuteen, niin siinä ei voi olla vikaa. Aika näyttää, jos sen vian oikean aiheuttajan vielä löytäisi. Vai voisiko löysällä oleva maadoitus aiheuttaa näinkin mystisiä ongelmia?

Itse tarkistaisin maadoitukset konetilasta ja keskikonsolista (moottorin ohjainlaitteen ja polttoainepumpun releen ympäriltä). Sitten suuntaisin katseeni ruiskun lämpötilatunnistimeen ja sen johtoihin sekä ilmamassa-anturiin. Nämä viimeksi mainitut vikaantuessaan saattaa laihentaa polttoaineseoksen niin laihaksi ettei pala kunnolla ja siksi on tehoton ja tulee sytytyskatkoksia, toki ilmavuotojen varalta olet varmaankin ilmamassa-anturin ja kannen väliltä kaikki tarkistanut?

Samaan tyyliin oireili tuo bensapumppukin minulla.

Mitähän ylläpito on säätänyt, kun ei pääse enää omia kirjoitusvirheitään korjaamaan? Tarkoitus oli, mutta ei niin ei.

Kuitenkin, bensapumppua mietin myös itse silloin tien päällä siinä vaiheessa, kun tuo ensimmäinen oire oli päällä, eli moottori sammuili tuon tuosta. Ehkä voisi pumpun vaihtaa, kun ei huippukallis osa ole, ajettuhan on nyt vasta noin 81tkm, mutta voi kai se pumppu vikaantua näinkin pienillä kilometreillä. Ja lisäksi kun auto oli ennen ostamistani ehtinyt seistä pois käytöstä yli vuoden, toki noutoreissu salosta ja monet ajelut sen jälkeen sujuivat ongelmitta.

Täytyy tutkia myös nuo muut mahdollisuudet läpi, taitaa Boschilainen ilmamassamittarikin löytyä osalaatikoistani, mikäli kaikissa Boschilaisissa on ollut sama malli käytössä (on vanhemmasta autosta purettu). Nakutustunnistimen voisi vaihtaa myös, muistaakseni sellainenkin jossain oli irrallaan, vaikkei nyt näihin oireisiin mitään vaikutakaan, mutta jos vaikka vikakoodista pääsisi sillä eroon.

Oletkin varmaan huomannut, mutta ilmamassamittarin yms. anturien diagnosoinnissa auttaa ruiskun manuaalista löytyvät "Typical Scan Tool Data Values".

Täytyypä skannailla testerillä keväämmällä. On nyt kaverin tallissa talven yli. Ainoa ongelma tässä on se, että katsastus menee vanhaksi nyt talven aikana. Ensi töiksi olisi siis talvisäilytyksestä ajettava leimalle, ja vähän heikko on ennuste, jos näitä kolmella pytyllä käymisiä esiintyy konttorilla. GM-ruiskuisessa 110:ssähän ongelman syyksi paljastui viallinen ruiskusuutin, vaikka vikakoodi tuli sytytyksestä... Voisiko tämä Boschinkin ruisku vielä olla niin "tyhmä", että tunnistaisi ruiskuvian sytytysviaksi GM:n tapaan?

Eikös se vikakoodi ole "palamiskatkoksia" eikä ei kipinää, palamiskatkos voi johtua siitä ettei ole kipinää joka sytyttää tai seos ei ole palamiskelpoinen tai seosta ei ole ollenkaan. Yhtä lailla muissa autoissa suutinvika näkyy usein koodina palamiskatkoksia (ellei suutin ole oikosulussa tai palanut poikki jotka viat testeri tunnistaa).

406:sessa Peugeotissa ainakin suutinvialla oli oma vikakoodinsa ja siinä oikein mainittiin suutin. Vika korjaantui suuttimenputsausaineella.

Mutta tosiaan tuon "ignition failuren" voisi tulkita myös palamiskatkokseksi, totta. En itse tätä ajatellutkaan. Täytynee vaihtaa se pätkivän pytyn suutin, kun sopivia suuttimia varaosavarastosani kyllä löytyy jostakin, itse asiassa on sarja RE85-käyttöön suositeltuja vähän suurempiakin suuttimia, jotka voisi autoon vaihtaa.

Likaiset suuttimet olivat tämän auton ongelma. Kaikki käyntihäiriöt hukkuivat suutintenpuhdistusaineella ja katsastin tänään huomautuksetta. Myyn auton eteenpäin työkaverin tyttärelle, jolla tarvetta edulliselle kunnossa olevalle autolle. Luulisin tästä olevan autoa pitkäksi aikaa, kun mittarissa on vasta 82 tkm ja korikin hyvässä kunnossa. Ainoa miinus on se kolistava mäntä, mutta ei aiheuta huolia pitkään aikaan.

Täytyy vain muistuttaa, että suutintenputsausainetta on hyvä käyttää välillä. Tosiaankin minua muistutettiin asiasta autoa ostaessani, mutta oli jäänyt unohduksiin. Edellinen omistaja oli käyttänyt ainetta aina määräajoin. Täytyy 1999 vuosimalliseen tehdä myös sama käsittely, kun seuraavaksi se katsastettava.

Varmaan pätee sanonta, että ei uutisia = hyviä uutisia. Onnistunut kauppa siis minun ja työkaverin kannalta. Toivotaan, että työkaverin tytärtä palvelee auto vielä pitkään. Tosin ei ole suuri taloudellinen menestys, jos tämän kolaroi tms. Valitettavaa taipumusta kuulemma siihen, etteivät autot kauaa käytössä kestä.