Ladaboard

Mulla on pöyhöin yksi pumppu jonka toimintavarmuudesta ei ole tietoa. Voin lainata, omistan nykyään farkun niin en sitä myyä halua. Tiistaina voin käydä tipauttaa sen postilaatikkoon tms.

Eikös ruiskusamarassa ollu sama pumppu kuin näissä takavetosissa? luulis niitä löytyvän vielä jostakin.

Paljon kiitoksia tarjouksesta, mutta tähän siis asennetaan A-mallin Astran uusi pumppu. Alkuperäsipumpulle ei siis ole tarvetta, varsinkaan kun et ole sitä myymässä enkä minä ostattelemassa.

Vihdoin tätäkin systeemiä on rakenneltu: Ensin oli muuta, sitten oli pirunkuuma, kohta satoi jatkuvasti, lopulta pelotti tää rasti.

Penkittelin systeemin. Satuin löytämään purkamistani johtoviritelmistä (kaiuttimenjohtoja?) juuri sopivan parijohtimen, joissa vielä oli käypäiset apikot pumpulle. Johdinparin karvapäät polttoainetankin liittimiin, apikot pumppuun, pumppu öljykannuun, pumpun tulopuolelle letku, letku öljykannun kaatoreiän kautta pihalle, letku pensapönikkään, polttoainetta öljykannuun niin että siellä pystyssä oleva pumppu peittyi yli puolenvälin, akku paikoilleen...

Ja sammutintahan ei pidä unohtaa tällaisessa virityksessä. viritelmä saatiin vielä n. 2m päähän autosta pitkien johtimien avulla.

Mikä tässä hirvitti? Ei se että tapahtuu räjähdys vaan se että ei tämä toimi kuitenkaan eli Engine Control Module -moottorinohjain on kärvähtänyt.

Kun tähän päästiin niin eihän se auttanut kuin kääntää virta-avainta: HEMMETTI! Sehän toimi.

Siispä tässä oli kyseessä Pressan mainitsema tapaus, jossa jumiutunut polttoainpumppu aiheuttaa myös sen, että pumppua ohjaavalle releelle ei tule ohjausvirtaa. Järjestelmähän on tässä suhteessa nerokas. Ei tarvitse poltella sulakkeita jos pumppu jumii tai jotain vielä isompaa.

Siispä aletaan tässä eräänä päivän rakentaa tätä kasaan.

Tuolla aiemmin ihmettelin sitä huonon näköistä kolmen johtimen liitosta ja se läheisyydessä olevaa katkaistua tai katkennutta johdinta. Nytpä näyttää siltä että se moottoritilaan menevä johdin saakin olla poikka eli katkaisu on "tehdasasenteinen".

PöyhöinKuusaalt kirjoitti:Siispä tässä oli kyseessä Pressan mainitsema tapaus...Järjestelmähän on tässä suhteessa nerokas...

Se on nerokasta tämä Ladan korjaus, onnistuu etänä kun on joskus livenä nähnyt...

Tätä(kin) saatu vihdoin jatkettua melkoisen lomailutauon jälkeen. On se vaan pirun vaikeaa lähteä räpeltämään keskeneräistä kun taukoa tulee väliin.

Jouduttiin jonkin verran muokkaamaan pumpun asetelmaa tai paremminkin lyhentämään lähtöputkea, että saatiin muovirunkoinen siiviläkokonaisuus menemään tankkiin sisään yhdessä polttoainpintakellukeen kanssa hajottamatta kumpaakaan. No, lopulta ne sinne uivat.

Polttoainepuoli kasaan ja uusi (toivottavasti oli ettei ollut mikään purkukama) polttoainesuodatin paikoilleen ja käynnistelemään.

Epätasaista pauketta ja röpellystä. Katsoin tuleeko kamaa kaasuläpän päälle ja kyllä sitä näytti normaalisti tulevan.

Ja mikäs se sitten olikaan kyrvähtänyt? Suorasytkäohjuri tietysti. Näitähän minulta on mennyt. Onneksi oli yksi hyllyssä jemmassa ja sillä mentiin.

Käynti oli heikohkoa ja ajattelin tuon johtuvan pitkästä seisokista. Päätin vaihtaa jäähdytysnesteet kun näyttivät sinimustalta kuralta ja sitähän nuo olivat. Käytin kuumaksi ja laskettelin kaman uloa. Nyt en tarkaan tietysti muista, miten auto kävi kun se oli lämmin. Kaikkea ei jaksa muistaa.

Pesaisin vielä moottoritilaa ja moottoria varavasti AutoGlym -liuottimella, tiskiharjalla ja kastelukannulla. Laturi tietenkin suojattiin ja ilman ilmanputsaria ollut suihkutusyksikkö oli tiiviissä hupussa.

Pakettei kasaan uudella termarilla (90astetinen). Liekö liian kuuma? Uutta jäähdytysnestettä sisään niin paljon kuin lohkoon ja syylään mahtui ja letkut kiinni.

Kokeilemaan käynttiin. Kylmänä parempaa, mutta pian ontuvaa ja huojuvaa käyntiä aivan kuin MuskeliJenkeissä jossa on se Liian Jyrkkä Nokka.

Käynti lähes katosi kun löi CE -lampun palamaan. Saamari kun en katsonut silloin alussa, että syttyikö lamppu. Minulla oli aina jokaisen työvaiheen yhteydessä kenkä irti akusta, joten koodi en koskaan jäänyt pidemmäksi ajaksi muistiin.

Nämä tähän pohjustukseksi ja sitten varsinaiseen ongelmaan ja ihmettelyyn:

Vikakoodi 44 = Laiha Seos

Imupuolen kimppuun. Ensin kaikkien imusarjalle tulevien letkujen silmämääräinen tarkastus ja liitosten kunnon läpikäynti. Ei vaikustusta.

Jarrunestesäiliöhän tässä oli tyhjä. Oli kussut nesteet alleen. Täytin säiliön jo ennen noita edellämainittuja.

Imusarjasta jarrutehostimen letkun liittimen tulppaus. Ei vaikutusta. Polttoainehyöryjen takaisinkierrätysventtiilin letkun tulppaus. Ei vaikutusta. ECON -mittarin letkun tulppaus. Ei vaikutusta. Molemmat edelliset yhtäaikaa pois pelistä. Ei vaikutusta. Kampikammiohöyryjen letkun (ei siis ilmanputsarille menevä vaan imusarjan taaksen 3haara liittimeen menevä) tulppaus. Ei vaikutusta.

Olisikohan IMUPUOLELLA vielä jokin, joka pitäisi tarkastaa ja sulkea pois ettei sieltä höri ilmoja?

Onhan se tietysti mahdollista että imu- ja pakosarjan tiiviste vuotaa, koska kaikki mikä on mahdollista yleensä myös toteutuu.

Vai voisiko olla että vika on sittenkin polttoainepuolella eli tuo pumppu ei toimi tässä järjestelmässä?

Koska ongelma on tyhjäkäynnillä niin olisihan siellä tyhjäkäyntimoottorikin, mutta pitäisikö sen antaa vikakoodi jos ei suostu toimimaan? Vai olisiko sielläkin hartsisakkaa?

Mutta lienee ensin viisainta löytää, sulkea pois ja korjata kaikki mahdolliset imupuolen ongelmat?

Vaihdoin polttoainesuodattimen varmasti uuteen. Lisäksi irrotin Lambdan. Lambdalle ensin karkea puhdistus hiomapaperilla (lähes kirkkaaksi), luttuun menneiden kanava-aukkojen avaus (useita lähes kokonaan kiinni), puhallus paineilmalla, kuumennus Sievert butaanipoltinliekillä (varovasti) ja jäähtymisen jälkeen puhdistus kontaktipuhdistusaineella.

Tarkastin vielä toisen kerran suihkutusventtiilin ettei se vaan olisi osittain tai kokonaan tukossa. Puhtaalta näytti (ei karstaa suodattimissa).

Paketti kasaan ja käyntiin. Ensin kävi hyvin jonkin aikaa kunnes CE -valo syttyi ja sitten taas epämääräistä käyntiä sekä viheltävää ääntä.

Ääntä oli hankala paikallistaa, koska en saanut "korvaa käteen", kuten silmälle kuuluu tehdä. Ääni saattoi tulla laturista tai vesipumpusta tai imuvuodosta.

Jätin homman siihen enkä lukenut vikakoodeja. Muuta hommaa väliin ja palaaminen tämän pariin ehkä huomenna.

Päätin kuitenkin lukea vikakoodit pikku paussin jälkeen:

Vikakoodi 23: Imuilman lämpötila - Signaalijännite liian korkea.

Ja mikäs se olikaan unohtunut ilmanputsarin pohjasta? Imuilman lämpötilatunnistimen liitin oli irti.

Annettiin koodien nollaantua.

Käyntiin. Vähän meinasi ontua, mutta alkoikin käydä melko nätisti. Käyttelin kuumaksi ja odotin vikakoodivalon syttymistä sekä käynnin huonontumista. Kumpaakaan ei tapahtunut.

Laittelin loput letkut kiinni eli jarrutehostimen letkun imusarjaan ja kampikammiohöyrypillin (lähtee öljytikun juuresta ja menee suihkutusyksikön alaosaan). Tuohon 3haarakappaleeseen tulee lisäksi letku aktiivihiilisäiliöltä yhdistettynä ECON -mittariletkun kanssa ja MAP -anturin letku.

Kaikki lelut piti olla kiinni ja eikun käynnistelemään.

Ihmeiden aika ei ole ohi. Pelaisi hyvin ja sain täyteltyä rauhassa jäähdytysjärjestelmän kunnolla. Tyhjäkäynnissä esiintyy pientä huojuntaa silloin tällöin, mutta ei vaikuttane "kotiuttamiseen". Vikakoodit LOISTIVAT poissaolollaan.

Toivottavasti tätä tarinaa ei tarvitse jatkaa.

Palataan tähän vielä sen verran että tuolla aiemmin arvoituksiksi jäivät:

1. Katkaistu paksu vaaleanpunamusta johdin, jonka luulin olevan liittyneensä polttoainejärjestelmäjohtonippuun.

- Ratkaistu vaihingossa. Selvitellessäni moottoritilan johtosarjoja, letkuja, kiinnitellessäni niitä paremmin ja muutenkin puhdistellessani moottoritilaa, näppiin osui yht'äkkiä johdin, jossa oli rinkulaliitin päässä ja 7,5ampeerin sulake. Johdin oli vaaleanpunamustaraita ja sepä kivasti kurvasi johtosarjaläpiviennistä tulipellinläpi johtonipun vierestä. Ja tämä jokin se oli. Mikälie virtajohdin. Autossahan on ollut joku kattoantenni. Liekö sitten sen vekottimen virtoja napattu vaikka +kengästä.

2. Ontuva, pätkivä, aaltoileva tyhjäkäynti.

- Ratkaistu. Alelin eilen n. 40km pääasiassa maantienopeuksia 80-60km/h). Tänä aamuna tyhjäkäynti oli just eikä melkee TIKISSÄÄ.