Parittomat pytyt

[rallikuski]

Scanialla on viisimukiset "pikkukoneet"...

Suomalaista tuotosta ihan liukuhihnalle asti, ellei wärtsilän "venemoottoreita" lasketa, 7-sylinterinen!!!

Tuossa linkkiä: http://www.agcosisupower.com/suomi/tuot ... interinen/

[Pavlovits]

Jotkut laittavat noita parillisia vähän useampia peräkkäin.
Cadillacilla oli kuusitoistasylinterinen jo 80 vuotta sitten. Mahtaneeko muita kuustoistasia vakioautoja olla olemassa?

[Evreka]

Jotkut laittavat noita parillisia vähän useampia peräkkäin.
Cadillacilla oli kuusitoistasylinterinen jo 80 vuotta sitten. Mahtaneeko muita kuustoistasia vakioautoja olla olemassa?

Ainakin Bugatti veyron on 16-sylinterinen sarjatuotantoauto.

Edit. Lainaus lisätty johon vastasin.

[lada.h.s]

Bugatti veyron on 16 sylinterinen.

16 on mahdollista jakaa 2lla tasan. Eli on siis parillinen luku.

[pvdriver]

^ kappas meillä on täällä joukossa aito nero...

paavali taas poikkes aiheesta niiku aina ennekin... ei värtsilän venemoottoriakaan kovin monesta autosta taida löytyä...

kun aiheesta poikettiin niin repikääs tästä: http://www.atomracing.se/6M.html

[Pavlovits]

Ja vielä jotkut väittää, ettei peruskoulussa opi mitään.

[lada.h.s]

7 vuoden erityisopetuksen tulosta!

[pvdriver]

pieniä pyttyjä: Honda 125 cc RC149 5-pyttynen, 25cc/cyl...
varmasti pienempiäkin löytyy pienoismallimoottoreista mutta tuo sentään prätkä...

[Pavlovits]

Tuo lienee jo huippu. Onko se ihan kaupasta ostettava prätkä?

[pvdriver]

aikansa motogp-tykki... mutta miten noiden on pitänyt sarjatuotantopyöriin perustua, saattaa jonkunlainen sarja noitakin olla olemassa...

ja lyhyestä iskusta niitä kierroksia aletaan saamaan: 29 millin iskunpituus ylläolevassa, huipputeho 20,5 krpm... joten pakkohan tuo oli juutupesta googlettaa: http://www.youtube.com/watch?v=sCNM23dV ... re=related ja http://www.youtube.com/watch?v=sVRpt9U4 ... re=related

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Mainittu Honda ei ollut sarjatuotantopyörä, vaan eräs niistä monisylinterisistä TT-koneista (nyk. Road Racing), joilla ajettiin maailmanmestaruussarjaa, ennen kuin kansainvälinen moottoriliitto FIM rajoitti sylinterien lukumäärää 1960-luvun lopulla.

Pienisylinterisin oli muistaakseni Suzuki RP68, jossa oli kolmisylinterinen 50-kuutioinen moottori.

***

TT.n säännöt olivat aikanaan melko toiset kuin nykyisin, yhteyttä tuotantopyöriin ei tarvinnut olla. Monessa tapauksessa kuitenkin oli, esimerkkinä Yamahan 125-, 250- ja 350-kuutioiset 1970- ja 1980-luvuilla. Silloin yksityiskuljettajakin saattoi hyvin tavoitella maailmanmestaruutta.

SvS

[pvdriver]

^jep vaan se onki kakstahtinen... kakstahtisiahan on aika pieniä mm. rc-autoissa ja -lentsikoissa... mikä lie pienin nelari?

tässä tosi pieniä nelaripyttyjä, 7,25cc/pytty. hienoo työtä... http://www.wawu.eu/index.php?option=com ... =7&lang=en
samalla sivustolla projektina vesijäähdytteinen versio aiheesta. vaan eipä tuokaan sarjatuotantoa ole, saati edes kulkuneuvon moottori...

[Pavlovits]

Sarjatuotannossa olleissa kaksitahtihenkilöautoissa ei liene missään ollut enempää kuin kolme sylinteriä. Miksiköhän?
Esim. Warre 311 Coupe V6 olisi saattanut olla mukava vekotin.
Ei tuo V-moottori taitaisi toimia kaksitahtarissa edes teoriassa, mutta ainahan voi kuvitella. Olisihan siihen Warreen suora kuutonenkin saattanut sopia. Mutta mikä tuon sylinterimäärän rajoitti kolmeen, miksi ei esimerkiksi neljä?

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Kyllä kaksitahtinen V-moottori onnistuisi, jos sellainen nyt jostain syystä haluttaisiin tehdä.

Yksi mahdollisuus olisi käyttää pientä V-kulmaa ja laakeroida vastapäisten sylinterien kiertokanget samalle kammentapille.

Toinen mahdollisuus olisi suuri V-kulma ja eri kammentappien käyttö.

Näin siis tapauksessa, että haluttaisiin käyttää kampikammiohuuhtelupumppua.

Isosta V-kulmasta (180 astetta) on esimerkkinä IFA BK 350 -moottoripyörä.

Kaksikampiakselisia V-moottoreiksi nimettyjä kontruktiota onkin sitten useita, esimerkkinä Jawan TT-pyörät 1960-luvun lopulla.

***

Erityistä syytä neli- tai useampisylinteristen auto-2T-moottoreiden vähäisyyteen ei liene. Tosin 3-sylinteriselläkin on saavutettu melkoisen hyvä käynnin tasaisuus ym. Jos iskutilavuus olisi ollut selkeästi yli 1000 cm3, olisi nelisylinterisyys tullut kyseeseen. Perinteisen mutkahuuhdellun 2T-moottorin yhden sylinterin iskutilavuuden käytännöllinen maksimi on suuruusluokkaa 400 cm3.

SvS

Tässä vielä 2T-V4-DKW



ja sama halkileikattuna (huomaa mäntätoiminen huuhtelupumppu)

http://www.kfz-tech.de/Programme/GGBild ... derm02.jpg

[Pavlovits]

Tuommoisen Dekarin käyntiääniä ei liene tallennettu minnekään.
Olisi mukava Tuupista nähdä ja kuulla tuon toimivan.
Mutta edelleen, olisi se V6-Warre aika mahtava.
Tuossa jälkimmäisessä kuvassahan on kuusi mukia ja edellinen mainitaan V-neloseksi, en saa siitä selvää montako tulppaa siinä on