Ladaboard

Mihinkäs sitten moottoriremonttia tarvitaan? Ihan vaan muuten vaanko?

Huvin vuoksi, urheilun kannalta ja lääkärin määräyksestä moottoriremontti suoritetaan.

Öljyn palamisen estämiseksi ja kokemuksen saamiseksi moottoreista.

Tein sekä Helmestä että äSSässtä Venäjän VAZ 2101 foorumille topicit, ja kyseiset autot herättivät suurta mielenkiintoa!

Tulipa vaan mieleen että olisiko järkevää käyttää moottoriremontin jälkeen kuumempia sytytystulppia? Moottorihan polttaa silloin öljyä ja sitä
ei saa huudattaa, niin tulpathan siinä nokeentuu/pikeentyy.
Olen miettinyt joko NGK BP5ES tai NGK BP4ES tulppia. Ei kai BP4ES ole liian kuuma ja sula moottorissa?

Kyllä se NGK 6 on paras vaihtoehto. Ihan turhaa kikkailua, kun kerran moottoria ei viritetä.

Moottoria ei viritetä, ja eikös virikoneisiin laiteta yleensä kylmempiä 6 ylöspäin olevia tulppia? Meinaan vaan että ne tulpat ei vaan mitenkään pysy
puhtaina 6 lämpöarvolla.

NGK 6 taitaa olla ihan perus tulppa useampaan moottoriin. Samaa tulppa laitetaan muunmuassa Suzukin vanhempiin mopoihin, Ladan useampaan malliin ja muihin autoihin. Miksi nämä eivät sitten kestäisi sisäänajoa sinun Ladassasi kun ne kestävät ihan tehdasuusissa moottoreissa? Jos ne tulpat nokeentuvat, särkyvät, yms vika voi olla muualla kuin siinä sisäänajon aikana johtuvasta öljyn syönnistä.

En minä 6 kestoa epäillyt, vaan 4/5 tulppien kestoa. Autolla kun ei virallisesti pääse tiellä ajamaan byrokraatisista syistä johtuen kuin vasta 2 vuoden päästä.
Siihen asti on luvassa vain piha-ajoa jossa tulpat ei meinaa millään pysyä puhtaana.

Mukava lukea tätä ketjua, ja mielestäni tuplalamppuinen on kaikkein hienoin Lada

Milläs alustamassat meinaat rapsutella pois? Itsellä sama edessä nappisilmässä.

Mazak- kirjoitti:Mukava lukea tätä ketjua, ja mielestäni tuplalamppuinen on kaikkein hienoin Lada

Milläs alustamassat meinaat rapsutella pois? Itsellä sama edessä nappisilmässä.

Kiitokset!
En vielä tiedä millä ne massat hävitän sieltä pohjasta. Kyllä tänne kirjoitan sitten kun keksin keinon.


P*rkele tänään hajosi pyyhkijöiden vivustomekanismi! Olihan siinä ollut älyttömästi väljää kylläkin aina, mutta nyt se systeemi sanoi kokonaan sopimuksen irti. Huomenna tulee asiaa varmaan purkaamoon.
Käykö 1200sen kannentiiviste, ja muut yläpään tiivisteet 1300seen koneeseen?
Kansihan on sama.
Paljonko raaskii ottaa pois 21011-................ kannesta kamaa pois, jotta kone hyväksyy 98 okt bensiinin? Syitä tähän on 2. Ensimmäinen, kokeilunhalu ja toisena kannen kierous. Laitan sitten kun olen kokeillut konetta korkeapuristeisella kannella, koneeseen takaisin alkuperäisen kannen.
ELI ALKUPERÄISYYTTÄ EI PYSYVÄSTI TUHOTA!!!
Luin nimittäin virittämistä ja säätämistä käsittelevästä kirjasta, että moottori jossa on 8.5 puristussuhde, ja jos se nostetaan arvoon 10.5 niin
kulutus laskee 10-12% ja vääntö ja kierrosherkkyys lisääntyy. Olisihan tuo kiva todeta.

1200cc = 76mm ja 1300cc = 79mm. Eri kannentiivisteeti TIETENKIN!

Niinpä, tuli tuossakin asiassa ajatuskatko.

Tuli vaan mieleen että riittääkö Ladan kannessa vara tuolle laskulle. Meinaan että eikös siinä jo tarvittaisi muitakin kikkoja tuolle puristuksen nostolle. Viksummat motosportti ja viritys velhot vastakoon.

mulla juuri tuo 10,5 ruttua, en tiedä riittääkö pelkästä kannesta vara tuota ottaa...

elä ruppee pelleilee niillä kansikokeiluilla ja vaivaa päätäs tommosilla, keskity vaan siihen romin hinkkaukseen... ei se oo niin helppoo ku vois äkkiä luulla...

Mites tasan 10, tai 9.5.
Olis kiva kokeilla, ja kuten sanoin kansi on melkoisen vino.