Ladaboard

Vielä tuohon perään maantieajossa törmäämistä varten pieni vinkki. Kun vasemmalle kääntyvä joutuu pysätymään odottamaan vastaantulevaa liikennettä, ei kannata kääntää pyöriä valmiiksi kääntymissuuntaan. Jos tässä tilanteessa joku törmää perään, se odottava auto lähtee juuri sinne suuntaan, mihin päin pyörät on käännetty. Ja niskatuet kannattaa säätää oikein. Ne estävät pään retkahtamisen taakse, joka taas voi aiheuttaa kaularangan murtumisen. Halpa, mutta toimiva turvalaite.

kyllähän se näin on mutta useasti tuo niskatuki on säädetty autoissa juuri niskan korkeudelle (nimestä johtuen) vaikka sen pitäisi olla takaraivon korkeudella että se estää pään taakse paiskautumisen ja sitämyötä niskan katkeamisen

Kyllä se on korvien välissä se suurin turva. Itellä on melkeen 10 vuotta ilman yhtään kolaria ja vain muutama läheltä piti tilanne. Isäukolla myös, jopa puoli vuosisataa ilman kolaria. Kerran liukkaalla se ajo ojaan joskus 80 luvulla mutta sekin oli ihan harmiton tapaus eikä autoon tullut kolhuakaan.

Ja kun sanon kolaria, tarkoitan että ei minkäänlaista kolaria, ei edes tolppaan pakittamista.

Koitan jatkaa samaa rataa.

Misha kirjoitti:Kyllä se on korvien välissä se suurin turva. Itellä on melkeen 10 vuotta ilman yhtään kolaria ja vain muutama läheltä piti tilanne. Isäukolla myös, jopa puoli vuosisataa ilman kolaria. Kerran liukkaalla se ajo ojaan joskus 80 luvulla mutta sekin oli ihan harmiton tapaus eikä autoon tullut kolhuakaan.

Ja kun sanon kolaria, tarkoitan että ei minkäänlaista kolaria, ei edes tolppaan pakittamista.

Koitan jatkaa samaa rataa.

Vahinkoja sattuu, itselle ja muille tielläliikkujille. Niin kauan ku ihmiset niitä autoja ohjaa. Jos jokaisessa peltotien liittymässä hidastaa vain sen takia, että jos sieltä tulee traktori, ni on matkan teko aika hidasta. Tai kaupungissa pysähtyy vihreilläkin, jos sattuu että joku muu ajaa päin punaisia. Paljoon voi itse vaikuttaa, mutta vaikka mitä tekisi niin 100% varmuutta ei saa.

,_,/ukka

pressa kirjoitti:kyllähän se näin on mutta useasti tuo niskatuki on säädetty autoissa juuri niskan korkeudelle (nimestä johtuen) vaikka sen pitäisi olla takaraivon korkeudella että se estää pään taakse paiskautumisen ja sitämyötä niskan katkeamisen

Tästä näkee, että nimikkeiden tai suomenkielisten vastineiden keksiminen uusille tuotteille ei aina ole helppoa. Tässäkin tapauksessa harhaanjohtavuus vähentää tuotteen tuomaa hyötyä. Vasta kuukausi sitten piti selostaa tuo asia tyttärelle. Se kun runttasi niskatuen selkänojan tasalle (Fiatin takapenkki) sillä perusteella, että ei siihen voi niskaa lepuuttaa kuitenkaan, kun se on liian kaukana siitä.

Otsakeasiaan mennen on syytä todeta, että kyseessä on ollut laboratoriokoe ja tavallaan auto koetilanteessa ilman kuljettajaa.
Kun auto menee liikenteeseen, niin sen toimintaa ohjaavat kuljettajan aivoitukset ja asenteet; niillä on hyvinkin ratkaiseva merkitys onnettomuuteen joutumisessa.
Käytännön onnettomuusmäärissä ja uhrien lukumäärissä suhdeluvut ovat todennäköisesti hyvinkin erilaisia ja tuskin ainakaan ns. turvallisempien autojen eduksi.

voisimpa sanoa että jos oisin reilun vuoden aikana mitä olen kortin omistanut pitänyt aina etuajo-oikeudestani kiinni, olisin kuollut tai vähintään vammautunut usean kymmenen kertaan. eli tämmösellä autolla ajaessa on pakko ajaa rauhassa, joustaen ja ennakoiden tai muuten menee henki.

helppoahan se jollain uudella farkkuvolvolla on vetää kännykkä korvalla ja jätski kourassa pitkin kyliä hurjastellen kun ei kolarissa itselle käy mitään kun jätski korkeintaan putoo munille. alle jääneelle kotterolle käy pahemmin.

Tuolla välissä oli jotain hirvikolari testeistä. Kuuleman mukaan ruotsissa tehdään Volvoille ja Saabeille hirvikolaritestit. Pohjolassa on kuitenkin aika yleinen turma tuo hirvikolari. Sen takia ko kulkimet olisivat turvallisempia hirven kanssa törmätessä, mene ja tiedä sitten onko näin.

Ruotsalaisethan ovat olleet edelläkävijöitä turvallisuusasioissa. Tuo hirvikolaritestauskin on ollut jo useita vuosia osa suunnittelutyötä. Lisäksi ruotsalaistehtaat ovat jo vuosikymmeniä hankkineet vakuutusyhtiöiltä valmistamiaan kolareihin joutuneita autoja ja tutkineet perin pohjin niihin tulleita vaurioita. Mutta mikään ei ole kuin ennen. Volvon nykyinen omistaja taitaa antaa vielä melko vapaat kädet ja ilmeisesti haluaakin Volvon erottuvan muista myös turvallisuusimagonsa puolesta. Saabi taitaa sen sijaan valua Ruotsista pois kokonaan.

Tosin kyllä turvallisuusasiat ovat kaikilla valmistajilla osa suunnittelua ja kehitystyötä, niistä vaan ei piedetä sen kummempaa ääntä. Näin myös Vazilla.

No, kun ajaa Trabantilla, niin osaa suhtautua ajamiseen hieman varovaisemmin.Onhan Trabantissa ajateltu turvallisuuttakin:Bensatankki, moottori ja akku ovat kaikki eripuolella konehuonetta
Eihän Trabantissa ole apukuskin Airbagia, koska bensatankki on sillä paikalla