Ladaboard

pressa kirjoitti: Jos roikut kielekkeellä ja kaverit heittävät avuksesi ketjua ja kuminauhaa, kumpaan tartut?? Luulen vahvasti että ketjun varaan luotat henkesi, miksi autosi henki pitäisi olla kuminauhan varassa??

Jos hyppäät sillalta tai kraanan nokasta niin sidotko itsesi mieluummin kettinkiin vai kuminauhaan?

pressa kirjoitti:maailman autoteollisuuskin on siirtymässä takaisin ketjuu, remmikoneet herkkiä vaurioille...

Tuossa yksi äärimmäisen kestävä ja luotettava jakoketju:
http://i29.photobucket.com/albums/c266/ ... /ketju.jpg
Männät eivät onneksi vaurioituneet törmäyksessä venttiileihin joten uutta osaakin meni vain 5000 eurolla.

älä vain micco sano että rellusta... en käsitä miksi nykyään joihinkin merkkeihin yritetään tehdä ketju joka muistuttaa hihnaa. Aito oikea ketjun mallinnen ketju kaksi tai kolmi rivisenä, oikeilla rattailla on kestävä ja luotettava.

teet ratas jakopään niin on ainakin erikoinen noihin kovempiin kisakoneisiin ne niitä on tehnyt. ei ainakaan mene ketju/hihna poikki

START kirjoitti:teet ratas jakopään niin on ainakin erikoinen noihin kovempiin kisakoneisiin ne niitä on tehnyt. ei ainakaan mene ketju/hihna poikki

Kuten tehtaalla Saab 96 Vnelkkuun

Sain mä senkin kyllä rikki Loppui tuulettajan remmin pyörintä kun yhestä rattaasta meni hampaat sileäksi, mutta itse venttiilin ajoitus pysy kyllä kunnossa.

niin eikös se nelkku ole foordin tekele? tai ainakin sukua?? eikös vanhoissa 99:ssä ole myös
yks tojota mies semmosta tekee johkin vanhaan twinkamiin, tulee kuivasumppu voitelut ja kaikki väitti että vakio ö-pumpulla pärjää varmasti n500hepan tietämiin, siitä saa sitten jokainen ite päätellä paljonko on tehotavotteet

micco kirjoitti:

pressa kirjoitti: Jos roikut kielekkeellä ja kaverit heittävät avuksesi ketjua ja kuminauhaa, kumpaan tartut?? Luulen vahvasti että ketjun varaan luotat henkesi, miksi autosi henki pitäisi olla kuminauhan varassa??

Jos hyppäät sillalta tai kraanan nokasta niin sidotko itsesi mieluummin kettinkiin vai kuminauhaan?

kuminauhaan,se joustaa

START kirjoitti:niin eikös se nelkku ole foordin tekele? tai ainakin sukua?? eikös vanhoissa 99:ssä ole myös
yks tojota mies semmosta tekee johkin vanhaan twinkamiin, tulee kuivasumppu voitelut ja kaikki väitti että vakio ö-pumpulla pärjää varmasti n500hepan tietämiin, siitä saa sitten jokainen ite päätellä paljonko on tehotavotteet

Jep, suoraan fordin kone onkin, siksi niin kestävä (lasten taudit korjattu pois jo varmasti 50 luvulla )

Palataksemme takaisin aiheessa RedBull heräsi eilen talviunilta. Lohkolämmitin kiinni, katkojan kärkien säätö 0,5mm ja tulpat arvoon 0,6mm, puoli litraa lisää öljyä ja bensaa kaasariin ==> Ensimmäisellä starttauksella tulille.

Samalla laitoin paikoilleen uuden sävylasin edellisen rikkoutuneen tillalle ja laitoin paikoilleen talvella hankintut täysin ehjät mustat etuovipahvit. Kyllä nyt kelpaa.

Tänä kesänä on sitten aika vaihtaa se suurempi kone nokalle... Ensin vain on pari muuta projektia tehtävähä, mutta sitten...

Nyt kun noita webruja tossa lojuu ripakopallinen, niin tarkoitus olis nyt laittaa tohon pikkulohkonkin päälle sellainen. Malliltaan 32/36 DGV. Suuttimia pitäisi alkaa arvailla.

Pääsuuttimia löytyy kokoja 95,107,107,115,120,125,140,145
Lisäilmoja 110,140,155,160
tyhjäkäyntejä 2x45,50,55
Seosputkia 3xF6,F50
hajotin 3x3,5;4,5

Itse ajettelin, että näistä sopivia lähtökohtia voisi olla

1puoli/2puoli
seosputket F50/F6
hajottimet 3,5/4,5
tk:t 50/55
pääsuuttimet 125/140
ilmat 155/160

Kommetteja siis kaivataan. Kun sopivat referenssit alkaa olla paikoillaan, niin sitten mennään pk-analysaattorille mittaamaan mikä on tilanne. Sillä saa nyt ainakin tasakaasun ajon ykköskurkulla ja tyhjäkäynnin kuntoon ja se onkin tärkein. Väliaikainen kokeiluratkaisu tämä kuitenkin on.

Nyt on otettu savut. Säädin korvakuulolta ja tuntuu että käy hiukka röpöttämällä. Mitä se sitten mahtaa tarkoittaa. Liika paksullako silloin mennään.

Pitääkö muuten siitä luukusta, joka sen luukun takaa, josta näkyy lisäilmasuuttimet, näkyä bensa ihan selkeesti?

Luonnolisesti kaasari siis oli atomeina, ennekuin laitoin kiinni. Ainakin kiihdytyspumpun kalvo oli entinen, joten avaamisesta oli apua.

THI-900 kirjoitti: Pitääkö muuten siitä luukusta, joka sen luukun takaa, josta näkyy lisäilmasuuttimet, näkyä bensa ihan selkeesti?

Mahdollisesti kun siitä luukusta näkee kohokammioon.

Sääditkö muuten purun ja kasailun yhteydessä bensapinnan ja kohon max. liikkeen? Tuntuu olevan koskemattomissa webruissa yleensä ihan päin seiniä, itsellä oli suoraan tehtaan jäljiltä bensapinta millitolkulla alempana kuin ohje ja kohon max.liikkeestäkin puuttui tyyliin 5 mm...

Jokari kirjoitti:Sääditkö muuten purun ja kasailun yhteydessä bensapinnan ja kohon max. liikkeen? Tuntuu olevan koskemattomissa webruissa yleensä ihan päin seiniä, itsellä oli suoraan tehtaan jäljiltä bensapinta millitolkulla alempana kuin ohje ja kohon max.liikkeestäkin puuttui tyyliin 5 mm...

No säädin kyllä bensapinnan ja katsoin, että neulaventtiili toimii. Koho oli vino, mutta varovaisella taittelulla sain kohdilleen. Myös sen katsoin, että koho on tiivis.

Pitää huommenna ottaa tuo säätöpuoli uusiksi. Muistin ulkoa väärin miten korvakuulolta säätö tehtiin... Perse

EDIT: Mites paljon kymeenlaaksossa laitettaan syttyennakkoa?

Yleensä 5-10 astetta, tekijästä riippuen.