Ladaboard

Ettei tässä nyt sitten vaan olis kyseessä joku Ozon kaasuttimen järjestelmä. Nimittäin tässä Ladan omassakin käyttöoppaassa on kaaviokuva "pakokaasujen saasteen alentamisjärjestelmästä", jossa on kaasuttimen kyljessä mikrokytkin, johon menee kaksi johtoa, ja siellä on myös alipaineventtiili ja kaasuttimen toinen kurkku on alipaineohjautuva. Veljellä oli muutama vuos sitten Lada 1200s, vm 85, ja siinä oli Ozon kaasutin ja se sano siinä olleen jonkun mikrokytkimen kaasarin kyljessä. Mutta tuossa 1300 ässässä on se solex, niin olisko siinä jääny sitten ylimääräseks niitä johtoja? Eli tässä omassa käyttöoppaassakin on nyt virheellistä tietoa. Samarassa näitä license solexeja on ollut, eli olisko se nyt kutakuinkin oikeessa se Samaran korjausopas, lukuunottamatta näitä johtojen värejä?

Ja nytpä tulikin mieleen että mistä ihmeestä se rele nyt oikeesti ottaa sen virran kun 1 menee maihin, 1 puolan miinukseen, 2 ei mene minnekkään ja yks virrallinen menee solenoidille? On tämä nyt jo kumma. Niiin että mistä se nyt sen virran lähettää niihin virrallisiin johtoihin. Eihän tämmönen ole edes mahollista. Ainut vaihtoehto olis että se ruskea oliskin puolan plus, mutta kun senkin mittasin että kyllä se on miinus.

Löysin mummon komerosta upouudet hiilet starttiin niin nyt on sekin kasassa

Ja mittasin sen valkomustan johdon jännitteen, näytti 4,9 volttia, eikä muuttunu mikskään vaikka kierroksia nosti.

http://allgaz.tomsk.ru/showthread.php?t=682

Saatko tästä mitään selkoa?

http://referat.ru/referats/view/27417

NYT NAPPASI!! En vaan itse osaa lukea ja google kääntäjäkin horisee pahemman kerran, mutta kun sinä osaat venäjää niin tuosta pitäisi selvitä miten ne johdot tulee!

Homma hoidettu, se valkomusta johto tuli kuin tulikin siihen kaasuvipuun, en tiedä mistä on kyse mutta nyt se ei polttanut sulaketta. Ja se releeltä lähtevä, ja kaasarille asti menevä oranssi johto oli samaa johtoa, mutta se vissiin kiertää sulakerasian kautta, josta se ottaa virran.
Mittasin jännitettä siitä punaharmaasta solenoidin johdosta, niin kun kierroksilta kun laskee kaasun ylös, putoaa jännite siinä johdossa hetkeksi nollaan, eli tämän puolesta se pelittää. Mutta tasaisesti kierroksia pidettäessä jännite pysyy, mutta eikös sen pitäis katkaista jännite kun kierroksia on tarpeeks vai kuuluuko sen olla täydellä kaasullakin auki? Ja lisäks se tekee vieläkin sitä että täydellä kaasulla ei kiihdy, ja muutenki kulku on vähä nykivää sorttia. Tosin eipä sitä ole vielä säätöihin pantukaan, sen jälkeen kai sen paremmin näkee.

EDIT: Hups, parempi myöhään kuin ei milloinkaan

Oisko tuosta jotain iloa:

Mahtavaa, tulihan se sieltä. Sen venttiilin kuuluu olla auki aina silloin kun kone on tulilla ja se kaasuvivun katkaisin on auki. Ne kierrosluvut 2100 meinaavat sitä, että jos se kaasu on auki ja kiekat yli 2100, venttiili sulkeutuu. Samoin kun kiekat tämän jälkeen putoaa alle 1900, se aukeaa taas. Nuo kierrosluvut voi vaihdella olla myös 1700 ja 1400, mutta idea oli tuo.

Eli siis tämä ei vieläkään toimi täysin oikein koska venttiili ei sulkeudu yli 2100 tms, kierroksilla, muutakuin sitten vasta kun kaasu nostetaan ylös?

Just noinhan sen pitää toimia. Taisin kirjottaa hieman epäselvästi.

Joo nyt selkis
Et sattumoisin ole mansemotorsin miehiä?

En, mutta asiakassuhteessa kyllä. Sinne tulee kyl jäätyä aina tuumailemaan, jos jotain käy hakemassa.

ok, katoin kun olit tampereelta ja tiesit noin paljo että täytyy olla mansemotorsilta
Itekki oon tilaillu vaikka mitä tuohon omaan ladaan sieltä. mm tuon uuden kaasarin.