Ladaboard

Vakiohilut pitää sisällään. 0,6bar ahdot kesti hyvin..

-Shwitcher s1bg turbo.
-Uusi dellorton dhla 40mm paineistettu kaasutin.
-Pro turbon välijäähy.
-Malpassin bensapaineen säädin + mittari.
-Turbosaabin bensapumppu.
-Hoonattu, rengastettu ja laakeroitu.
-Kärjetön sytty.
-Uudet tulpat ja johdot.
-Uusi virranjakaja.
-2,5" putkisto yhdellä vaimentimella alusta loppuun.
-Turbosaabin ahtojen mukaan myöhästävä alipainekello.
-Avarreltu kansi.

Oletko kenties huomioinut minkälaisia ennakoita kärjetön sytty ottaa kierroksilla noinniinkuin turbokäyttöä ajatellen?

Olen. Ja penkissä ne onkin säädetty ja on max ennakko 15 astet kiinteel keskipakosäätimel.

Ite sain toimimaa parhaiten rajoittamalla keskipako ennakkoa ja alipaine säädin käytössä. Sai toimimaan paremmin sillä alueella missä ei ahtoja ollut.

Aikas vähän ennakkoa 28 oli miun 1500 turbos eikä naulaillu.

Nyt on turbosaabin alipainesäädin hommattu ja koitetaan josko sillä saatais vähän paremmin toimimaan. Sit tulee tuo alipainesäätö kans käyttöön ja myöhästää ahdoilla. Juu ei se 15 astet ennakkoo paljoo ollu ja se oliki liian vähän ku pakosarja oli koko ajan mansikkana ja lämmöt tahtos nousta vähä liikaa.

Nyt on avarrettu kansi menos paikkaan ja uudet männät kun kahdesta vanhasta murtui pala männänrengasurasta..

Tarkoitus olis saada toimimaan tosiaan joka kierrosalueella. Vaikka yllättävän hyvin sai ajettua edelliselläkin kokoonpanolla.

Takomännät tulossa ja nelipisteruisku+ms1 v2.2 tulossa ohjaamaan ruiskua ja sytkää.. Opel omegan imusarjaan hitsattu ladan laipat. Mistä kampiakselin asento tieto järkevin ottaa megalle? Triggeripyörä kampiakselin siivapyörään vai kärjettömän jakajan hall-anturilta?

ite laittasin tiggerin kampuralle.
mun mielestä se vakio ruiskun pyörän saa kanssa pelaamaan, eikös siellä ole joku vr anturi vakiona? tai sit laittaa jonkun perus laser leikatun tiggerin ja anturille tellinki.

Mietin vaan, että onko mitään hyötyä laittaa kampuralle triggeripyörä ja anturi, jos jakajasta sais helpommin ja silti täysin toimivan?

ziguli kirjoitti:Mietin vaan, että onko mitään hyötyä laittaa kampuralle triggeripyörä ja anturi, jos jakajasta sais helpommin ja silti täysin toimivan?

jos jakajalta otat ni on epätarkka sytkänajoitus johtuen jakoketjun löysyydestä ja jakajan akselivälyksestä eli vaeltelee. kampuralla tarkempi koska on yhtä puuta akselin kans.

Kiitos. Eli nyt vaan triggeripyörä hommaamaan jostain ja kampuran asentoanturi. Sitten voi sitä anturin kiinnitystä alkaa tekemään.

laita 1700sen jakopään koppa siinä on valmiina anturinpaikka,jos teet itte anturitelineen niin tee tarpeeksi vahva ettei ala värisemään korkeemmilla kierroksilla.

Mulla löytyis 1700 jakopään koppa anturipaikalla varustettuna ja hihnapyörä jossa hammastus anturia varten. 50€ molemmat.
Puh nolviisnol 3OO kaks yks 25

Jaaha taas olis aika penkkiin varattu 27.6. Kokeillaan miten se megasquirt toimii ja tuleeko yhtään enempi tehoa kuin viimevuonna kaasarilla.
Samalla koetellaan taas pitääkö kytkin

Penkkireissu on nyt takana ja teholukemat oli hieman paremmat kuin kaasarilla.

166hv/240nm koneesta ja 137hv pyöriltä mitattuna. Max. ahdot 0,8bar.

Sporttiautossa mitattu ja säädetty.

Vähän alkaa vaan jostain ahdistamaan 5000rpm kohdalla kun tehot putoo.. Vakio nokka-akselin vois tietty tässä kohtaa jo vaihtaa.. Sit isompaa ahdinta (holset he221w) ja kanteen isommat venttiilit ja avarrus tehokannessa sit viimitteeks.

Nyt on uus ahdin (holset he221w) ollu jo hetken aikaa paikassa ja ahdot 1.5bar. Hyvinhän tuo tuntuis toimivan tuossa eli 3000rpm jälkeen alkaa jo ahtamaan ja potkua löytyy enempi. Ainakin moposportin jäykkä asetelma+sintteri alko lipsumaan pahasti. Suuttimet joutui myös vaihtamaan isompiin 350cc-->450cc boschin greentop malliin.

Nyt vaan sitä isompaa kytkintä pitäis saada. Vaihtoehtona fiatin vauhtis 215mm levyllä tai teettää teräspyörä 228mm levylle ja esim. turbosaabin asetelma.