Ladaboard

joo toi tarton kasaama lava-auto olikin uutta, mutta olenkin vähemmän tutustunut noitten remonttipajojen versioihin.

kuulemma virossakin ollut Volgan kokoonpanotehdas aikanaan, siksi kai omassakin viron tuonti Volgassa poikkeaa varustelut vähän venäläisistä manuaaleista. En sit tostakaan tehtaasta tiedä sen enempää, nyt idän ihmeissä kuulin tällaista väitettävän?

mitähän noi ZILin skorpioonit ja jezhik:it oikein on tarkemmin? 4105:stä olen ennenkin kuullut, mutta koskaan ei ole kerrottu sen olevan panssaroituversio, se selittäisi uuden mallimerkinnän.

olikos muuten 4102 joka oli peräti etuvetoinen prototyyppi, tosin siinä oli kai korikin vähän erillainen kuin näissä 115 sarjasissa.

Tsaika tai tsili ihan sama, mutta hienoja oovat!!

Joo, pientä juttua noista Viron "kauniista itä-autoista".

Toi Tarton "Autode Remondi Katsetehas" luotiin 1949 ns. remonttipajana "kaikille autoille". Jo vuoden perästä (1950) se erikoistui ainoastaan Gaz-kuorma-autojen ja bussien remonttiin. Ensimmäisen oman koeauton (bussi TA-1) se valmisti jo vuonna ensimmäisenä toimintavuotenaan. Tästä lähti samalla liikkeelle bussien ja umpinaisten tavara-autojen valmistus, joka kesti Neuvostoliiton alaisuudessa aina vuoteen 1988 asti. Sen tuotannossa oli n.70 erilaista mallia, joista suurin
rakennettiin Gazin alustalle. Lisäksi tehtiin 30 mallia erikoistilausautoja, esim. televisio-, laboratorio-, tienhuolto jne. Sitä voidaan kyllä pitää mielestäni jo aivan "oikeana" autotehtaana nimestään huolimatta. (tai sitten Uusikaupunkikin on vaan "remonttipaja" )

Tehtaan historia runsaine kuvineen löytyy kokonaisuudessaan:
http://kodu.pri.ee/ta/?

-galleriasta löytyy muuten todella kauniita "itäautojakin" -mm. urheiluauto "Tartu" (taisi olla Warren tekniikalla?)

Koerun Autode Remonditehas nr.2 (Virossa oli näitä remonttipajoja yht.4kpl) oli taas oikeastaan puhdas remonttipaja, siellä ei suoritettu uusien Volgien kokoonpanoa vaan se teki pelkästään Volgien "täysremontteja" eli se oli ns. valtiollisessa käytössä oleva "remonttipaja". Alkuun se remontoi 21 malleja ja myöhemmin 24 malleja. Jokaisella valtion (NL) Volgalla oli tehtaan puolelta määrätty tietty "elinikä". Kun "kilometrit oli täynnä", lähetettiin Volga remonttipajaan, missä kunnostettiin kori, kaikki "pyörivät osat" ja lisäksi vielä sisustus uusittiin kokonaan. Autoon ei kuitenkaan koskaan käytetty sen omia "komponentteja" vaan ns. "valtion vaihtopankista" jo aikaisemmin kunnostettuja tai sitten kokonaan uusia. Auton kunnostukseen käytettyjen varaosien laatu riippui paljon "tilaajasta" - oliko tästä hyötyä tehtaalle tai esim. mitä lahjoja tms. tällä oli tarjolla. "Pahimmassa tapauksessa" auto sai huonommat varaosat kuin tuotaessa.

Tehtaasta lähtiessä kyseessä oli käytännössä uudesti syntynyt Volga, mutta auton alkuperäisyydestä ei ollut enää mitään jäljellä. Entisestä luxusautosta oli tullut "amistuunattu" ja huonolaatuinen "työkalu". Autoa kunnostaessa ei välitetty eri vuosimallien osien erovaisuuksista. Auton maalaus ei myöskään vastannut originaalia ja koritöiden laatu oli myös huono.

Koska em. täysremontin takia auton originaalisuudesta ei jäänyt mitään jäljelle, auto sai myös uuden identiteetin. Gazin tehtaan VIN-kilpi korvattiin tehtaan ART-2 (Autoremonditehas 2) kilvellä ja auto sai näin uuden tehdastunnuksen. Kyseessä oli näin tavallaan Virossa "kokoonpantu" Volga, jota ei kuitenkaan voi verrata originaali Gazin tekemään. Kutsumanimeltään ne ovatkin Virossa "Koeru-Volgia".

lähde: volga.ee

Tässä Koerun "remonttipajassakin" on kuitenkin kyseessä osa Neuvostoliiton autohistoriaa, eikä senkään autoja kannata historiallisessa mielessä väheksyä. Tällainen ART-2 Volga on selvää "museokamaa".

Lada-Jussi kirjoitti:
mitähän noi ZILin skorpioonit ja jezhik:it oikein on tarkemmin?

ei hajua, mutta viittaisko noi sanat jotenkin ulkonäköön ja olisi siitä annettuja "lempinimiä" Toi "Jezhik" tarkoittaisi ilmeisesti kai "Siiliä" ?

Tuli vaan mieleen, kun venäläisillä näkyy olevan tapana kutsua esim Samaraa -"Zubilaksi" eli "Taltaksi". Talttaa toi Samaran keula kyllä vähän muistuttaakin..

PS. tässä olisi noita venäläisten käyttämiä autojen lempinimiä, siinä toi "jezhik" on Izhin "haukkumanimi". Olisko noilla tekemistä jonkun esim. keulamaskin kanssa tai jonkun tietyn tunnuksen (vrt. "hirvi-volga").

Lada-Jussi kirjoitti: onko 4104 kuitenkaan virallisesti ollut 115, onko kukaan käynyt lukemassa tyyppikilpiä?

Sergei Mihailov on

samarai kirjoitti:

Lada-Jussi kirjoitti: onko 4104 kuitenkaan virallisesti ollut 115, onko kukaan käynyt lukemassa tyyppikilpiä?

Sergei Mihailov on

no jummi jammi siellä se model 115 lukee

Toveri Sladimir kirjoitti:

Toveri Sladimir kirjoitti:Wartburg Sport Coupe!

Tarkoitan sitä 2-paikkaista versiota, vaikkei tuo tavallinen kupeekaan hirveän ruma ole.

Eli kyseessä on malli 313/1



Tässä proto 313/2




Muistuttaa melkoisesti Renaultia..

Wartburg 311 palkittiin 50-luvun lopulla mm.Brysselin autonäyttelyssä kansainvälisillä muotoilupalkinnoilla.

Tosi hyvä aihe!

Mitähän tähän laittais, kun näitä suosikkeja on niin paljon...
Isommista ainakin ZIL 41047, GAZ 13 ja 14...
Perusautoista GAZ 24 ja 21, AZLK 412 ja 2140 ja tottakai Ladat.

Erikoisimmista jo nuo esillä olleet Warret. Ehkä niitä voisinkin väittää kauneimmiksi. Myös perusmalli on nätti. Todella upeita ilmestyksiä ovat myös oikeastaan kaikki Tatrat, mutta etenkin vanhemmat, erikoista muotoilua ja aika erikoista tekniikkaakin.

Mikähän se oli muuten semmoinen jossain vanhassa autolehdessä ollut venäläinen urheiluauto, jokin haudattu suunnitelma, latolöytö, perä muistutti corvettea tai Opel GT:tä. Mulla saattaa olla se artikkeli mutta muistikuvat on hämäriä...

Mun mielestä kauneimpia itäautoja ovat nappisilmä Lada, Lada 110 HB hieman tuunattuna sekä Lada Siluet ja jotkin Volgan uudemmat harvinaiset mallit. Imeisesti ehkä jotain prototyyppejä.

samarai kirjoitti:Tässä Koerun "remonttipajassakin" on kuitenkin kyseessä osa Neuvostoliiton autohistoriaa, eikä senkään autoja kannata historiallisessa mielessä väheksyä. Tällainen ART-2 Volga on selvää "museokamaa".

Pahasti off-topikiksi menee, mutta nykyisin tuossa Koerun Volga-korjaamossa tehdään sähkömoottoreita KCI Konecranesin nostureihin.

Moskvich 408 Turist
valmistettu yksi kappale.

eikös turist ollut tällainen kovakattoinen, vaik ei noissa kyl paljon eroa näyttäisi muuten olevan

raul kirjoitti:
Mikähän se oli muuten semmoinen jossain vanhassa autolehdessä ollut venäläinen urheiluauto, jokin haudattu suunnitelma, latolöytö, perä muistutti corvettea tai Opel GT:tä. Mulla saattaa olla se artikkeli mutta muistikuvat on hämäriä...

Olisiko esim. joku näistä Zil-sarjan urheiluautoista ?

Tai tästä se voi olla enää linkin päässä Löytyy Neuvostoliiton aikaiset radat, kilpa-ennätys- ja urheiluautot sekä Neuvostoliiton mestarit.

Neuvostoliiton aikana oli runsaasti Virossa tehtyjä kauniita kilpa-autoja.
Tässä esim. Tartu-1

Minibussi "START"



Auto oli tuotannossa Severodonetskin autotehtaalla Luganskin oblastissa Ukrainassa vuosina 1964-1965. Tehdas tuotti näitä 12-paikkaisia busseja n. 200 kpl ? (vähän vaihtelee toi määrä lähteistä riippuen). Startin kori valmistettiin noihin aikoihin uudesta materiaalista -lasikuidusta. (olisko vähän samaa kuin Zwickau/Trabant?).

Moottori, vaihdelaatikko, akselit + monet pisteosat ovat Volga 21:stä. Paljon myös valmistettiin omassa kokoonpanotehtaassa.

Lasikuidusta tehty kori näkyy hyvin tässä pihanperäyksilössä ja tässä entisöitävästä yksilössä

Entistetty yksilö:

oikea kylki edestä
vasen kylki takaa
oikea kylki takaa
keula

Auto on Venäjällä tunnettu lähinnä vanhasta (1966) neuvostoliittolaisesta komediasta "Kaukaasian vanki".

[quote="Lada-Jussi"]eikös turist ollut tällainen kovakattoinen, vaik ei noissa kyl paljon eroa näyttäisi muuten olevan

tuolla rc:llä näytti olevan tästä vähän juttua. Keskustelun perusteella kyseessä pitäisi olla sama auto. Eli toi "Turist" piti olevan irroitettavalla kovakatolla. Tossa avomallissa pikkasen hämää silti mua kyllä toi "convertible-takaosa" Sen perusteella voisi kyllä sanoa, että se ollut myös rätilläkin.. Eikös se joku uus pösö ole just irtokatolla ja siihen saa myös rätinkin.