Ladaboard

Kävin päästömittauksessa Lada 1200s vm-89 kanssa, kun sen myyjä sanoi siinä olevan laihan seoksen. Siinä oli oiretta että se oli laiska, sammui helposti liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytettäessä se ensin hyytyi kunnes sitten innostui ryöhäämään. Kaupunkiajossa se menetteli, mutta maantiellä oli se yksi p:kele. Tosin nyt kun vein pajalle niin se helkkarin auto alkoi kaupunkiajossakin heti aamusta pilluilemaan. No sitten korjaamon äijä sanoi että se olisikin rikaalla ja sääti lisäksi sytkää. En ollut piruuttanikaan kajonnut mihinkään - kaikki oli katsastuksen jäljiltä, ts. niillä hollilla kun auton ostin. Nyt se kulkee mutta on niin julumetun laiska ja v:mainen ajettava - Fiattikin on parempi ja se ei paljon vaadi. Syynä saattaa olla nuo moottorijarrutuksen saasteenalennusvermeet, mikrokytkin ym. solenoidirensselit, kyllä mikrokytkimet ja nuo vermeet poistuvat, jahka siihen saakka päästään. Kun tuon nyt tietää niin sillä kyllä kykenee ajamaan, onneksi ei ole väljyyttä perässä eikä kardaanissa. Hyvin ne siellä pajalla sääti kohdalleen ainakin tuon seoksen ja nyt sitten vaan täytyy sytkä säätää korvakuulolta niin että kulukee. Laiska se oli veljellänikin ollut vm-89 Lada ja kova happanemaan. Tämä on ulkoisesti loistoyksilö, enkä aio myydä. Jos ei sillä kykenisi ajamaan, niin leikon siitä peltiä ja otan osia tuohon kasineloseen.

Kävin vielä ennen pajalle menoa tankilla kun oli bensa vähissä ja valo vilkutellut pitkään, ettei auto sammu pajalle. Pistin ST1: automaattiin 40 EUR ja ajattelkin että sillähän saa tankin täyteen (eikä helkkari tullut mieleen ostaa bensat pankkikortilaa, piti vaan käteistä ängetä automaattiin), niin saikin ihan piripintaan ja jäin 3,20 EUR tappiolle kun ei takapaksista löytynyt pöntön pönttöä (hitsit!), pihalla lähtiessä olin vielä tyhjää pyttyä potkiskellut (hitsit vielä enemmän!). Noissa taitaa olla noissa tankkien koossa eroja, kun Lada 1200s vm-84 saan 40 EUR bensat mahtumaan, tai sitten olen säkällä ajanut aikaisemmin pelkillä höyryillä. Pitäkää hyvät ihmiset tyhjää vaikkapa 5 L kannua takakontidssa sen täyden 10 l bensakannun lisäksi, siitähän voi aina rakennellakin jotain - kaasarikoneeseen vaikka varatankin.

No nyt se p:e tempun teki. Latailee 15,5 VDC. Pitäisiköhän auton alle laittaa kuormitusvastukset, joilla pudottaa akun napajännitettä kun auto lataa? Pikakorjauksena otin sulakkeen 9 pois. Aion laittaa sisälle kytklmen, jolla (pika)varauksen voi kytkeä ajon aikana päälle ja pois. Sitten kun on enempi vappaata niin vaihdanpa säätäjän ja jossei se auta niin koko laturin.

No sitten lähdin ostamaan moottorin kiinnityskumia tuohon vanhempaan, niin eihän sitä juuri säädettyä Ladaa meinannut saada käyntiin ei sitten millään. Piti käyttää lämpöiseksi ryypyn kanssa pihassa ennen kuin suostui ajoon.

Näyttää siltä että tuo toinen jota olen säätänyt korvakuulolta pelaa paremmin kuin tämä uudempi ja kaikkien ohjeiden mukaan aseteltu versio. Taitaa olla parempi alkaa säätämään tätäkin "vanhojen oppien" mukaan. Kärkiväli likelle milliä ja paras kohta pyörittämällä virranjakajaa korvakuulolta. Sitten vaikka alkaa etsiskellä alipainevuotoja.

tänään ryhdyin 2107:n jarrupaloja vaihtamaan ja eihän se normaalisti vie kun 5min per puoli vaan kävipä näin...

kuskin puolella kiinnitystapit oli niin tiukassa että että noin 1.5h meni hakatessa ja rasvatessa niitä paskoja. ja toinen tapeista irtosi ehkä vain siksi että yksi tapin korvakko murtui pois pieksiessä siihen pitää joku macgyver patentti keksiä katsastusmiehen huijaukseksi. noh sinne lopulta sain uudet palat ja vanhat joista toinen oli laahannut jo raudalle pääsivät viettämään eläkepäiviään kaatopaikalle. yksi ilon pilkahdus kyseisellä puolella oli se kun ilmausruuvi ei korkannut kuten aikaisemmin aina on käynyt.

taas vänkärin puolella hakkasin/rasvasin/vedin/väänsin/käänsin/lämmitin(propaani/butaani liekillä) kaksi tuntia eivätkä tapit edes liikahtanut sitten kello olikin jo sen verran että kerrostalon parkkipaikalla kolistelu olisi tuonut poliisisedät avuksi remppaan.

nyt kädet hakkaamisesta vapisevana on jo uudet sotasuunnitelmat mielessä... rälläkkä,suurempia hakkausvarsia jne...

mutta niistä myöhemmin juttua lisää.

Kylläpä on tiukassa, vanhaan 2107:aani paloja vaihtaessa suurin ongelma oli sylinterien jumiutuminen, joiden kanssa sai tehdä hieman töitä. Sokat lähti nätisti irti vetämällä ja tapit sokkatuurnalla ja vasaralla naputellen.

kuskin puolella oli toinen mäntä juntturissa. mutta se tokeni isoilla pihdeillä ja männän eestaas vemppauksella.

kyseinen auto on mulla seissyt jo reilun vuoden puolisukulaisen liiterissä. kävin hakemassa sen kaupunkiin kesällä kun möin toisen veks. jarrut on ottaneet vähän itseensä seistessä. tosin puolsi jo vuosi sitten.

kyllä siitä vielä auto tulee.

ai niin... ja voin vain kuvitella millaista mukavaa on luvassa sitten kun tulee levyjen vaihto eteen. yli kakskytä vuotta kiinniruostuneet satulan kiinnityspultit korkkailee ja muuta mukavaa.

no nyt sitä sitten saa ajaa oikein luvan kanssa tiellä.. autokoulun hyndain jälkeen tuntui samara aika kankealta jaettavalta mutta voi perhana ku hyppäs oman ladan puikkoihin puolen vuoden paussin jälkeen, ensimäiset kilometrit tuntuivat hirviltä...
mutta nyt se rupeaa tuntumaan jo hyvältä autolta ajaa ja samara luksukselta mutta samarasta puuttuu sitä jotain...

Nuo tapit tullut otettua siten että koko satula irti ja lämmön (kaasupillit) kanssa painaa ruuvipenkissä. Yksikään korva ei ole murtunut. Kai sitten kun ne irti käytätte niin kasaatte ne kupari- tai alumiinitahnan kanssa. Ei vaadi taistelua ensi kerralla sitten... Sama pätee ilmausruuveihin jne.

itse olen kylmästi suurentanut moottorisahan viilalla niitä reikiä hieman ja vaseliinin kanssa laittanut paikoilleen
saman viilauksen tehnyt myös takajarrurummuille

mulla on taas peräkoukun pultit aika woihan wanha wihtahousu kireellä iskä sai yhen pois ni oli ihan ruostunu koko pultti ei kyllä mitkää crseet auta täytyy olla aikamoinen tony halme joka saa ne paskat auki
kyllä muute palaa hermot
kyllä ne varmaa jotenkin saa auki

Jos ne jarrujen tapit ovat hyvin tiukassa, niin aika helposti antaa jarrusatulan korvake enemmin perkäksi. Mä olen suorittanut tuon kuumentamisen vetämällä tapit poikki rälläkällä. Yksi kohta kerrallaan ja tapin pala pois heti kuumana.

Kun viitsisi olla aktiivinen, niin irrottais ne vaikka kerran vuodessa renkaan vaihdon yhteydessä. Samalla puhdistaisi ja voitelisi sekä tapit että jarrupalojen reunat. Nuo nimittäin likaantuvat ja ryytyvät ajan kanssa riippumatta siitä, onko auto ajossa tai seisomassa.

'aatee' kirjoitti:mulla on taas peräkoukun pultit aika woihan wanha wihtahousu kireellä iskä sai yhen pois ni oli ihan ruostunu koko pultti ei kyllä mitkää crseet auta täytyy olla aikamoinen tony halme joka saa ne paskat auki
kyllä muute palaa hermot
kyllä ne varmaa jotenkin saa auki

Kui sä peräkoukkuu irrotat? Mulla on koukku ollu jatkuvassa tiiviissä käytössä siitä lähtien ku vajaa pari vuotta sitten auton ostin.

misha kirjoitti:Kui sä peräkoukkuu irrotat? Mulla on koukku ollu jatkuvassa tiiviissä käytössä siitä lähtien ku vajaa pari vuotta sitten auton ostin.

en mä jää rallissa semmoista tarvi, ellen rupee hinailemaa muita autoja penkasta
isä veti rälläkäl pultit paskaks kyllä toi koukku on varmaa hyvä normi käytös

'aatee' kirjoitti:[quote"misha"]Kui sä peräkoukkuu irrotat? Mulla on koukku ollu jatkuvassa tiiviissä käytössä siitä lähtien ku vajaa pari vuotta sitten auton ostin.

en mä jää rallissa semmoista tarvi, ellen rupee hinailemaa muita autoja penkasta
isä veti rälläkäl pultit paskaks kyllä toi koukku on varmaa hyvä normi käytös[/quote]

Tsk tsk, tää on tietty ongelma ku jotkut vetää jäärallia ja toisille Lada on 100% käyttöauto