Ladaboard

eikös khonkonen tuolla edellisellä sivulla jo todennut että 1700 kampurassa on 8, en tiedä pitääkö paikkaansa, mutta olen kuullut että kyseisen koneen sisuskaluja on paranneltu vanhaan nähden, ja tuo 1700 kone on Nivan kone, joskin samaa pakettia on käytetty takavedossakin, käsittääkseni 1700 takavedossa on myös sama kampiakseli.

Täytyy tuollasesta kampiakselista etsiä jonkun sortin kuva.

Kyllä 1700cc kampura on 8-limppuinen,onko turbomiehillä tarvetta???
vaihdetaan normaaliin kampuraan.

Täytyy tuollasesta kampiakselista etsiä jonkun sortin kuva.

Eikös tämmönen juttu oo ihan toimiva, että laittaa jousikuormitteisen männällä toimivan venttiilin ahtopuolen putkeen? Tai esim. painekoteloon. Ei varmaan mikään maailman turboa hellivin vaihtoehto, mutta periaatteessa toimii.

-jusu- kirjoitti:Eikös tämmönen juttu oo ihan toimiva, että laittaa jousikuormitteisen männällä toimivan venttiilin ahtopuolen putkeen? Tai esim. painekoteloon. Ei varmaan mikään maailman turboa hellivin vaihtoehto, mutta periaatteessa toimii.

niin kun missä käytössä??

pappa- igor kirjoitti:

-jusu- kirjoitti:Eikös tämmönen juttu oo ihan toimiva, että laittaa jousikuormitteisen männällä toimivan venttiilin ahtopuolen putkeen? Tai esim. painekoteloon. Ei varmaan mikään maailman turboa hellivin vaihtoehto, mutta periaatteessa toimii.

niin kun missä käytössä??

niin ja mitä tuolla on virkaa? jos meinaat että saa rajoitettua painetta niin löysää mielummin hukkaporttia tai vaihda sinne löysempi jousi...

jusu varmaan puhuu siitä jos laittaa remmin ja pakokaasu ahtimen..?

niin tosiaan, pitää hieman tarkentaa, kun ahdin on mallia ei integroitua hukkaporttia.

-jusu- kirjoitti:niin tosiaan, pitää hieman tarkentaa, kun ahdin on mallia ei integroitua hukkaporttia.

toimiihan se systeemi, mutta ahtopaineen säätö voi olla aika surkea, jos ei jousi ja säätö ole ihan "justiinsa"... ja turboa tämmöinen rasittaa osta ulkoinen hukkaportti niin ei tarvi mitään venttiilli patentteja rakennella

Rasittaa se muutakin ku turboa. Jostain se energia pitää ottaa milä sitä ilmaa pusketaan siitä venttiilistä ulos, eli pakopaine nousee mikä lisää lämpörasituksia mikä taas sulattaa koneen. Ei nyt ehkä aivan noin radikaalia lopputulosta tapahdu, mutta jokatapauksessa tehoja menetetään kasvaneen pakopainenn takia.

Kuinka helpolla orggis kansipahvi hajoaa, jos ja kun autoa starttaillessa sytkä on ollut PAAAALJON pielessä, mutta koneella ei ole ajettu eikä kauhesti kierrätettykkään paikallaan?

Ei kai se voi semmosesta palaa ja pahvi oli uusi, eikä sitä ole jälkikiristetty tai mitään. Kannattaako kiristää?


Vai vaihtaisko suoraan siihen paikalleen madalletun isovena kannen ja siinä sit sivussa kansipahvin vaihto

IlkkaHe kirjoitti:Kuinka helpolla orggis kansipahvi hajoaa, jos ja kun autoa starttaillessa sytkä on ollut PAAAALJON pielessä, mutta koneella ei ole ajettu eikä kauhesti kierrätettykkään paikallaan?

Ei kai se voi semmosesta palaa ja pahvi oli uusi, eikä sitä ole jälkikiristetty tai mitään. Kannattaako kiristää?


Vai vaihtaisko suoraan siihen paikalleen madalletun isovena kannen ja siinä sit sivussa kansipahvin vaihto

Ei se ny ihan heti pala jos sillä ei oo kerran ajettukaa ollenkaa.. Mä en oo ikinä tehny mitää jälkikiritstystä ja hyvin on vakio pahvi kestäny turbokäytös.. Mut tottakai jos on joku "virikansi" hyllyllä niin ehdottomasti se kannattaa istuttaa kiinni..

btw mites helposti tommosen 110 ladan 16v kone sopis takavetoon?

iigorr kirjoitti:btw mites helposti tommosen 110 ladan 16v kone sopis takavetoon?

sama ku suunnittelisit jotaki ooppelin konetta ladaan.. eli siinä ainaki pilaa koko auton!