Ladaboard

E.P. kirjoitti: Olen myös sitä mieltä, että nykyaikaisessa autossa tyhjäkäyntiä säädellään tyhjäkäynnin säätämiseen tarkoitetulla askelmoottorilla -> yleensä kaasuläpän rinnalla on kanava, jonka läpimittaa säätömoottorilla säädellään tarpeen mukaan. Sen avulla tyhjäkäynti saadaan pidettyä vakiona rasituksen muutoksista riippumatta, nopeasti.

Terve!

Tk-säätömoottori on kertaluokkaa hitaampi kuin ennakon muuttaminen.

Jos esimerkiksi generaattorikuorma muuttuu, muuttuu ensin sytytysennakko, sitten ennakko palautuu "taulukkoarvoon" samalla, kun tk-moottori säätää ilmamäärän vastaamaan uutta kuormitustilannetta.

Kaikkein uusimmissa moottorimalleissa, joissa on sähköinen kaasuläppä, ei tk-säätömoottoria tietenkään tarvita.

SvS

Olet varmasti oikeassa. Uusissa autoissahan vakionopeudensäätökin toimii sähköisen kaasuläpän avulla. Se tyhjäkäynninsäätömoottori taitaa olla niissä vehkeissä, joissa kaasuläppää vielä käännellään vaijerin välityksellä.

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/Bensa ... 37248.html enpä olisi ikinä uskonut

E.P. kirjoitti:Onko 95E:n seassa siis ollut etanolia 5% siitä lähtien, kun se katalysaattorien tulon myötä tuli myyntiin? Siis silloin vuonna puukko ja miekka. "Ainahan sitä eppäillä soppii".

Tuskinpa tuossa silloin vielä viinaa oli, se E tuli aikoinaan sanasta Eurograde.

Ja se vähäinenkin lasku on jo kompensoitu sillä kun bensanhinta on taas noussu jotain n.4 senttiä.

esitronicilla ja oskilloskoopillahan tuon äkkiä pystys tarkastamaan mistä tahaan autosta, tuon nakutusanturin ja sytkäennakon korrelaation käynnistyksen jälkeen... eipä oo tullu mieleen kokeillakkaan, pitäs joskus huvikseen tutkia...

95E10:llä siis tehot laskee ja kulutus kasvaa, mitenkäs jos siirryn Samaralla käyttämään 98E:tä, nouseeko teho ja pientyykö kulutus? Eli tajuaako Euro3 sammy säätää sytytyksen ennakkoa suuremmaksi vai onko se jo 95E:llä maksimissa?

Pitää alkaa puntaroimaan kumpaa siirryn käyttämään.

mikko853 kirjoitti:95E10:llä siis tehot laskee ja kulutus kasvaa, mitenkäs jos siirryn Samaralla käyttämään 98E:tä, nouseeko teho ja pientyykö kulutus?

Tiijä tuota Toisaalta maksaahan tuo tekipä miten päin tahansa kyllä ne stana näköjään tuon rahastamisen osaa...

95E10 on niin lähellä nykyseosta, että tuskin on odotettavissa kovinkaan suurta merkitystä kulutukseen tai tehoon. Ajotavalla on moninkertainen vaikutus kulutukseen.

mikko853 kirjoitti:95E10:llä siis tehot laskee ja kulutus kasvaa, mitenkäs jos siirryn Samaralla käyttämään 98E:tä, nouseeko teho ja pientyykö kulutus? Eli tajuaako Euro3 sammy säätää sytytyksen ennakkoa suuremmaksi vai onko se jo 95E:llä maksimissa?

Terve!

95E10:n ja nykyisen 95E5:n energiasisällössä on noin 2 %:n ero, joten teho- ja kulutusmuutokset ovat vähäisempiä kuin esimerkiksi säästä (lämpötila, ilmanpaine) aiheutuvat muutokset.

Toisaalta teho saattaa 95E10:llä jopa kasvaa ja kulutus pienentyä, sillä etanoli palaa bensiiniä nopeammin. Joka tapauksessa erot ovat niin pieniä, ettei niitä voi käytännössä huomata.

Eroa ei käytännössä tule mihinkään päin 98E:täkään käytettäessä.

Mikään Samara ei säädä sytytysennakkoa polttoainemuutosten myötä, paitsi hyvin matalaoktaanisen polttoaineen aiheuttaman nakutuksen takia, jolloin moottorinohjausjärjestelmä pienentää sytytysennakkoa.

Samaran oktaanilukuvaatimus on 91.

menestystä

SvS

Minä osaan just ja just valuttaa bensaa tankkiin, muuta en ymmärrä. Autobilt lehdessä ja e10 bensa sivuilla todetaan, e10 bensiini ei sovellu Lada autoihin. Ihminen voi käyttää joskus ommooki piätä omissa asioissaan.

Monissa paikoissa lukee, että etanolia ei Ladan tankkiin laiteta. Ladan maahantuojaa ei kiinnosta sentin vertaa selvitellä asiaa, joten maahantuojan on yksinkertaisinta kieltää etanolin käyttö. Tässä ketjussa pohditaan sitä, että voiko sittenkin laittaa. Ilmeisesti en ole ainoa, joka ei aio etanolia tankata yhtään enempää kuin on pakko. Se 5% sinne menee väkisin, vaikka siirtyy 98E:n käyttäjäksi.

Tervehdys!

Takuuta on vielä jäljellä melkein vuosi, joten ellei Delta
muuta kantaansa olen sidottu tuoksi ajaksi 98E:n käyttäjäksi.
Aika näyttää mitä sen jälkeen...

Kiinalaiset ajopelit (mopot ja mönkijät) eivät tykkää tästä nykyisestäkään bensasta. Bensaletkut ja kaasuttimien kalvot kovettuvat todella nopeasti. Letkuista tulee putkia, kalvot repeilevät. Luulin sen johtuvan lisäaineista, mutta voihan se olla tämä etanolikin. Tämän takia hirvittää ainakin takaveto ladan bensapumpun kestävyys, ja kiihdytyspumpun kestävyys. Ilman jälkimmäistä pääsisi kotiin, mutta ilman bensapumppua on vaikeampaa.

En nyt silti tarkoita, että muutos 5%:sta 10%:iin olisi ratkaiseva ero. Sylettää muuten vaan. Vahinko kun on jo todennäköisesti tapahtunut.

E.P. kirjoitti:Tämän takia hirvittää ainakin takaveto ladan bensapumpun kestävyys, ja kiihdytyspumpun kestävyys. Ilman jälkimmäistä pääsisi kotiin, mutta ilman bensapumppua on vaikeampaa.

Tämä nyt on lähinnä veitsen kääntöä lihassa, mutta mulla on ladalla kuljettaessa pitempää reissua ainakin aina myös vara bensapumppu messissä. Se kun on tienpäällä tosi helppo vaihtaa, jos se feilaa...