Ladaboard

Tulipa käytyä ihailemassa Nivaa Kuopion Deltassa. Onhan se hienoa, että on tarjolla oikea tosimiehen maasturi, jolla uskaltaa ajaa vaikka maastossa. Tarjolla ei ollut koeajoautoa. Silmämääräisen tutkimuksen perusteella:

+ Hinta
+ Yksinkertaista perustekniikkaa
+ Muovimatot lattioilla ja takakontissa, kangasta vain penkkien pintaverhoiluissa
+ Hyvä näkyväisyys (on jalankulkijoiden turvallisuuden kannalta tärkeämpi kuin varsinainen jalankulkijan ja auton törmäystesti)
+ Tyylikästä vanhaa perusmuotoilua
+ Ruostesuojattu reilulla massauksella

- Ladamainen viimeistely (maalissa roskia ja appelsiinipintaa, ovipellit kuin huonon peltisepän jäljiltä)
- Ratti voisi olla pienempikin
- Ajonestolaite ja Euro-4 päästövaatimuksen mukaiset laitteet pilaavat muuten täydellisen positiivisen vanhanaikaisuuden
- Ei istuinlämmittimiä
- Jarruttoman kärryn paino vain 400 kg
- Ei sovellu pienen egon omistavalle silkkimunahiplarille

Kaikenkaikkiaan kiinnostava laite nykyautoihin kyllästyneille tai niille, jotka eivät halua päästä maksamaan näitä nykyautojen kalliita huolto- ja korjauskuluja.

Onkos uudessa Nivassa ajovalojen korkeussäädintä?

samarai kirjoitti:Toi peräkärryjen kantavuus on Suomessa ollut aina aika paradoksi. Itsellä on jo melko iäkäs Sukkela 750kg telivaunu, niin siinä oli muistaakseni jotain 50kg pienempi kantavuus kuin yksiakselisessa(muistaakseni 500kg ja yksiakselisessa oli 550kg!). Kaiken järjen mukaan ton telivaunun luulisi kestävän enemmän kuormaa? Eli toi toinen akseli päinvastoin otetaan kantavuudesta pois.

Mäkin kävin tänään Nivan laittamassa omiin nimiini ja uuden AKE-paperin myötä peräkärrymassa oli romahtanut. Hetken sitä pähkäilivät ja totesivat että "direktiivien mukaan näiden kuuluu nykyään lukea näin" ja että "pidä vanha ote aina mukana niin vältyt hankaluuksilta tienpäällä." Ton uuden paperin mukaan mulla saa olla pelkkää styroksia peräkärryssä noin niinku suurinpiirtein (en nyt muista lukua). Hyvät on nää uudet systeemit kun eivät siis aiokaan muuttaa lukua vaan vetoovat johki saakelin direktiiveihin. Koska en käyttänyt vakiokatsastusasemaani niin asianhallinta ei kuitenkaan vaatinut mua käyttämään omaa v1tutuksenvälttämisdirektiiviäni eli ei ruvennut kiehumaan.

Toveri Sladimir kirjoitti:Onkos uudessa Nivassa ajovalojen korkeussäädintä?

On sama hydraulinen joka on jo tuossa minun -96 nivassa.

larssi21074 kirjoitti:

Toveri Sladimir kirjoitti:Onkos uudessa Nivassa ajovalojen korkeussäädintä?

On sama hydraulinen joka on jo tuossa minun -96 nivassa.

No hö! Melkein luulin, että olisi Nivassa tarpeeton, niinkuin Defenderissäkin.

Toveri Sladimir kirjoitti:

larssi21074 kirjoitti:

Toveri Sladimir kirjoitti:Onkos uudessa Nivassa ajovalojen korkeussäädintä?

On sama hydraulinen joka on jo tuossa minun -96 nivassa.

No hö! Melkein luulin, että olisi Nivassa tarpeeton, niinkuin Defenderissäkin.

miten se defenderissä on tarpeeton, eikö toi varuste ole pakollinen myös maastureissa? vai onko vertailudefenderi peräti kuorma-auton painoinen

jos autossa on xenon valot niin silloin siinä on aktiivisäätö valoille, ei manuaali säätöä

Jos valojen suuntaus ei muutu liikaa maksimi taka-akselipainolla, niin mitäs sellaisella korkeussäätimellä tekee.

Toveri Sladimir kirjoitti:Jos valojen suuntaus ei muutu liikaa maksimi taka-akselipainolla, niin mitäs sellaisella korkeussäätimellä tekee.

onkos jossain tälläinen vapautus?? tuo korkeuden säätöhän on tullut pakolliseksi -9jotain

Eikös ne ole ake:n poikkeusluvalla, esim toyota mr2 on kanssa sellanen
missä ei ole.

Ei valojen korkeussäädin ole pakollinen. 14.6.1995 jälkeen ei valojen suuntaus saa muuttua tiettyä astelukua enempää maksimi taka-akselipainolla. Kaasunestejousitus Citikoissa perä pysyy vakiokorkeudessa, Defender on niin jäykkäperäinen, autot joissa on autom. perän säätö, urheiluautot, joissa ei ole edes takapenkkiä... mitä nämä sellaisella säätimellä edes tekee, jos valojen suuntaus ei muutu? Turha tästä säätimestä on jälestäpäin valittaa. Tyyppihyväksynnässä sitä ei ole vaadittu, jos ei ole ollut tarvetta.

Te jotka olette uuden Nivan ostaneet, oletteko mitanneet paljonko niva kuluttaa 100 kilometrillä silloin kun ajetaan tasan satasta? Entä kaupungissa kaupunkipyörityksessä?

Käytännön kulutuslukemia olisi mukava kuulla. Sekalaisessa ajossa ja maantieajossa.

Lada-Jussi kirjoitti:noita modernisointi uutisia on jonkun aikaa jo ollut, mut ihmeen salaisene pidetään mitä ne tarkoittaa. jotain face-liftiä varmasti kuten tuolla jossain kirjotettiin, jos ruvetaan arvailemaan niin varmasti osia yhtenäistetään ja lainataan muista malleista, eli voisiko Nivassa olla tulevaisuudessa kanttilampun umpiot ja Samara-2 mallin tyyppinen kojetaulu ja 110:n penkit, oven kahvat 110 tai Calina tyyliset, eli nämä nostalgia osat tulisi poistumaan. Josko perusmoottoriksi nyt sitten tuli 1,8i.

Onko näistä modernisointi-jutuista tullut mitään uutta tietoa? Tässä olisi nyt Nivan hankinta vahvasti käsillä ja ajattelin vaan että olisiko lähiaikoina tulossa tuo päivitetty malli, eli jos odottelisikin vielä sitä?

Ei muutaku ostamaan vaan, jos uus malli tulee vaikka vuoden päästä niin kyllä ne sulle vanhasta vielä pari tonnia hyvittää.