Ladaboard

AI kirjoitti:

Jaakkima kirjoitti:Katkesi ainakin laturin yläkiinnike.

Onkohan tuon kyseisen osan laatu heikentynyt kun olen muillakin kuullut sen 1700:sta pettävän? Omaani lopputalvesta vaihdoin startin ja huomasin että laturin yläkiinnike oli puoliksi poikki. Sama laadun heikkeneminen on havaittu taka-akselin päällä jarruputkien t-liittimessä joka halkeaa ja alkaa vuotamaan. Ei ole Venäjän metalli yhtä hyvää kuin neuvostoaikana.

mä ajattelin kans samaa kuin AI, kuulee noissa 90-lukuisissa hajoavan mitä ihmeellisempiä osia. omalta osaltani en tietysti ole paljon seuraillut mitä kaikkea neukkuvalmisteisissa hajoili silloin kun ne oli 10-15 vuotiaita, josko vanhempiin on osat ehditty vaihtaa jo takuu aikana?

Eihän Venäjällä ole koskaan autoja tehtykkään...

no totta mooses Neuvostoliitossa ei ole tarvittu metallin laadussa ja sen määrässä tinkiä kustannustehokkuus- periaatteella, eikä oikeastaan edes myyntihinnan vuoksi, lisäksi oli tietysti raaka-aineiden täydellinen omavaraisuus- nyt monet mineraalivarat on ylikansallisessa omistuksessa ja seuraavat maailman markkinahintoja. Yleistähän NL:n aikana esim. oli, että jopa kuorma-autojen lohkot tehtiin alumiinista, sukellusveneet titaanirunkoisia tms.. Kapitilistisessa järjestelmässä ei tietenkään enää voida samoilla menetelmillä toimia vaan metallissa säästäminen pienentää luonnollisesti valmistuskustannuksia. Isoissa tuotantomäärissä jopa gramman säästö on tonneja vuodessa jne..

Laturi paikoillaan pienellä patentilla, jotta uskaltaa ajaa kotiin sekä metsästää vielä puuttuvat osat. Ilmeisesti tuo Vartan akku on aika hyvässä iskussa edelleen, koska yön yli levättyään ei edes tehnyt tiukkaa käynnistyä, vaikka sitä ei ollut ladattu.

Syy miksi laturin yläkannake oli poikki:
Laturin alapultin mutteri oli löystynyt ja hävinnyt maantielle mukanaan holkki mutterin vierestä.

Seuraus:
Laturi oli tippunut ja laturinhihnan avustuksella painanut laturia alaspäin ja jossain vaiheessa yläkannake pettänyt. Onneksi hihna kuitenkin pyöri edes sen verran että vesipumppu pyöri, koska kone ei keittänyt missään vaiheessa ainakaan lämpömittarin mukaan. Täytyy kuitenkin seurata tilannetta ja tarvittaessa vaihtaa kannentiiviste.

Sepen laturin patentti korjattu, vaikka osat ollu jo pitkään. Samalla tuli vaihdettu tulpanjohdot sekä Riston Pietarista tuoma esilämmityksen anturi, tihkun rele sekä laitettu takapaksin verhoilu kunnolla kiinni. Takaluukun lukon rassaus alkaa huomenna.

Niin ja Lemmenkin otimme ajoon tänään. Mahtava sillä on taas ajaa, fiilis ajaessa katossa.

Lempi leimattu ilman vikoja ja huomautuksia. Auto-Watin nuorempi Räikkönen kyllä sääti päästöt ensin kohdalleen, kun kävi hiukan rikkaalla.

Ja kun kerran konepelti oli ylhäällä, vilkaisin öljyt samalla. N. tonnin ajetut Teboil Diamond 5W-40 öljyt olivat vielä täysin kirkkaat. Ensin säikäytti että ei öljyä olisi koneessa ollut laisinkaan, mutta tarkempi tutkiminen siis todisti epäilyn turhaksi.

Tulipa tänään vaihdettua vanha maski paikoilleen, jotta saa auton tolppaan talven tullessa. Samalla innostuin kiristelemään ruuveja, jotka huomasin olevan löysällä, mm. pelkääjän penkin oven puoleinen etupultti oli löystynyt. Samalla passailin oikean takaoven kohdalleen se kun irvisti ikävästi. Ja tulipa etukaittimet laitettua eri tavalla kiinni, jotta sai peitelevyt paikoilleen.

EDIT: Niin ja kyseessä tietenkin Sepe, Lempi uinuu jo talviuntaan.

Eipä vuoda Sepen pakoputki enään kun Anttila vaihtoi kaiken kaksi tuumaiseksi etuputken jälkeen kattia myöten. Kaksi Marteliuksen änkkäriä paikoillaan ja äänet maltilliset. Tyhjäkäynnillä äänet maltilliset, kumea murina vain kuuluu, kiihdyttäessä murina vain kasvaa...

Jep, nuo Marteliuksen pöntöt tuntuvat olevan laatukamaa, tosin onhan ne sentään suomalaisia. Kaikki turhat resonanssipörinät ja päätähalkovat kuminat loistavat poissaolollaan.

Itsellä on äänet koventuneet selkeästi noin 1000 ajetun kilsan jälkeen ja se on hyvä juttu. Vielä tosin saisi karjahtaa lujemmin eikä haittaisi yhtään Sikäli ihmeellistä että putki ei eroa kylmänä vakiopillistä juuri yhtään, mutta lämpimänä murina kasvaa potenssiin 2

Tulipa huollettua Sepeä, kun 90 tkm tuli mittariin, eli uusiksi meni öljyt moottoriin, laatikkoon ja perään, öljynsuodatin, termari ja syyläri.

Koneeseen Teboil:n silveriä ja muihin öljyä vaativiin kohteisiin saman firman EP 80W-90 vaihteistoöljyä. Laatikkoon kaadoin öljyt kepin luukusta, kun en jaksanut tunkata autoa kalleleen, jotta sinne saisi muutaman desin lisää. Itseasiassa öljyä taisi hulahtaa yli puoli litraa enemmän kuin ohjekirja sanoo, mutta saapahan 5-vaihde kunnon voitelun. Öljyn vaihdon seurauksena napakasta laatikosta tuli vieläkin napakampi ja kakkosen lievät synkro-ongelmat poistuivat ainakin nopealla koeajolla.

Syylärin vaihto ei sitten mennyt ihan nappiin, uudessa kun flekti kiinnitetään neljällä pultilla ja oma vain kolmella. No hakemaan kaverin autolla seuraavana päivänä palanen lattarautaa tehtiin sitten kiinnike itse.

Termarin vaihtohan lähti ajatuksesta vaihtaa sinne 90 asteinen, jotta kabiiniin saisi lisää lämpöä, mutta olihan siinä vanhassakin vikaa. Fuskasi nimittäin aika reilusti kun sitä puhaltamalla testasin. Ilmankos auton sisätilojen lämpeneminen kesti kun kylmällä koneella lähti ajelemaan. Nyt lämpenee ihan eri lailla, vaikka koeajolenkki ei pitkä ollut.

Vielä pitäisi venttiilit säätää/säädättää.

Mutta ei Sepe tainnut tykätä huoltotoimenpiteistä, nyt nimittäin välkkyy valot ja latausmittari punaisen rajalla. Säädin on uusittu viime kesänä, mutta voihan se kyllä olla entinenkin. Täytyy ensin vaihtaa sulakkeet orkkis venäläisistä toisiin ja hutkia sen jälkeen tarvittaessa lisää.

Kytkimen työsylinterikin taitaa fuskata. Oli nimittäin luvattoman paljon löysää polkimessa kun liikkeelle läksin ja palautui normaaliksi muutaman pumppauksen jälkeen.

Kyllä termarin vaihto sekä jäähdytysjärjestelmän kunnollinen huuhtelu auttoi. Nyt lämpenee huomattavasti nopeammin ja lämppäristä tulee suorastaan kuumaa ilmaa. Myös lämpömittari kertoo koneen käyvän aavistuksen lämpösempänä.

Myös tuohon valojen vilkkumiseen mielenkiintoinen huomio. Aamulla töistä ajaessa huomasin n. 3 km jälkeen että eipä enään valot vilkkuneet ja latausmittarin jännite lopettanut hyppelemisen ja asettunut normaaliin asentoonsa.

Eipä paljoa ole ollut tekemistä Sepen kanssa, bensaa tankkiin ja menoksi.

Nyt tuli vihdoin kuitenkin syksyllä rikottu takavalo vaihdettua uuteen. Samalla vaihdoin myös toiselle puolelle, kun muuten valot olisivat olleet sävyltään täysin erilaiset. Tulipahan samalla vaihdettua jo Etelän Lämmössä palanut takaparkki uuteen.

Eli teitpä vuoden huollon , nyt huolettomia kilometrejä edessä

Meinasi Sepe maanantaina keittää kun useita minuutteja kävi tyhjä käynnillä eikä flekti lähtenytkään pyörimään. Autoon noustessa ihmettelin hajua autossa ja lämpömittarin viisari lähellä punaista rajaa. Vasta tänään kerkesin tutkimaan asiaa ja vikakin oli hyvin yksinkertainen, oli flektin piuha irronnut liittimestä. Täytyy joku päivä varmistaa kiinnitys nippusiteellä kun sellaisen sattuu löytämään.

Muuten ei paljoa kerrottavaa, auto toimii kuin junan vessa. Lempi viettää vielä talviuntaan, vaikka polte olisi kova ottaa se jo liikenteeseen. Mutta aion pysyä kovana ja hakea sen vasta kevätpörähdykseen, kuten jo perinteeksi on muodostunut.

Ei ollut tänään huolettomia kilometrejä Sepellä, kotoonta lähtiessä käynnistyi normaalisti, ensimmäisessä välietapissa vain startti ja työntäen käyntiin. Latausmittari sukelsi yrityksissä todella alas ja ajateltiin että akku on vain tyhjä, kun pitkää ajoa ei ole ollut pariin viikkoon. Matkan jatkuessa latausmittari näytti vihreän alarajaa ja pysähdyin mittaamaan latauksen, 12,5 V ja ensimmäinen ajatus siis laturi sökö. Sitten Rajahovilta piti lähteä isoon maahan ja starttissa solenoidi vain naksuu. Onneksi apu oli lähellä ja kerhotoveri juha tuli auttamaan. Syyksi selvisi että startti kaput. Siis Viipuriin ja auto sammutettiin vasta korjaamon nosturilla. Eli oli startti tullut tiensä päähän. Johan se oireilikin ostosta saakka, välillä pyöri todella hitaasti, mutta jaksoi kuitenkin käynnistää. Nyt pyörii todella iloisesti.

Mutta silti se ei lataa kunnolla ja jotain kitinää kuuluu konetilasta. Täytyy huomenna tutkia onko vesipumppu, hihna tai laturi ottanut kipeää tuosta episodista.