Ladaboard

pressa kirjoitti:ykköset lehdessä juttu nivasta

Mikä v@#!n Ykköset? Sujauta skanneriin.

minulla ei ole skanneria

ykköset taas on pienen kyläkaupan julkaisema lehti joka jaetaan ilmaisjakeluna muutamaan talouteen
http://ykkoset.fi/

taas hieno juttu Nivasta, tosin oikaisuna voisi laittaa, että kyllä kojetaulukin meni jo uusiksi 90-luvulla ei pelkkä takaluukku, ja ajonestohan on ihan venäläistävarustelua eikä suomivaruste.

Paljonkohan on hintaa lisävarusteena saatavalla sähkövinssillä? Tuommoinen olisi varmaan hyvä jos meinaa tosissaan käyttää Nivaa maastokulkuneuvona.

Uusimmassa 4x4 Lehdessä kanssa Nivasta juttua..

Voitto kirjoitti:Paljonkohan on hintaa lisävarusteena saatavalla sähkövinssillä? Tuommoinen olisi varmaan hyvä jos meinaa tosissaan käyttää Nivaa maastokulkuneuvona.

2600€

Toveri Sladimir kirjoitti:Palataan tuohon laturi/hihna asiaan. Onkos laturille muuten millainen hihna, kun tehoa taisi olla 80A? Onko Nivassa penkinlämmittimet vai mihinkä tuota virtaa tarvitaan 80A-laturin verran. Tiedossa lyhytikäinen hihna, jos normaalilla 9,5-hihnalla toteutettu.

hihnoijen kanssa on ollu ongelmia muissakin yksilöissä. Ilmeisesti osasyynä on se että lähes jokaisessa se on ollu liian löysällä. Kenties luovutushuoltoa tekeville juipeille pitäisi kertoa että kiilahihna pitää olla tiukemmalla kuin moniurahihna..
Ilmeisesti syytä löytyy myös siitä että jos hihna on löysässä niin hihnapyörä alkaa värisemään kun siinä on se kumivaimennus ja hihna karkaa paikaltaan. Yleensä samalla särkee myös tehostimen hihnan.

Ollappa nivassakin jo moniurahihna. Vaan eipä tuo ole vaikea jälkeenpäinkään toteuttaa.

Toihan ihme juttu on, että Nivassa on vielä kiilahihna - mikähän idea siinä oikein on.? Tossa omassa Transitissa saa sen moniurahihnankin kyllä vetää kyllä todella tiukalle - muuten alkaa hirveä vinkuminen. Se hihna mutkittelee kovasti - pyörittäen muistaakseni samalla siinä laturia/jarrutehostin,vesipumppua,tuulentinta ja vielä se selkäpuoli sellaista välirullaa, ohj.tehostimen hihna erikseen.

Mistähän tuo Nivan jarruttoman kärryn paino 400 kg on keksitty? Kanttilampullakin saa vetää 500 kg. Rajoittaa hieman kuljetuksia tuollainen paino. Itse kärry lohkaisee tuosta puolet.

Tuolla on tuo nelosen Start-ohjelman tekemä koeajojuttu uudesta Nivasta, jos joku ei ole sitä vielä nähnyt: http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp?d=100835

No perinteiseen 750kg:n kok.painoiseen Muuliin saa ottaa vaan 200kg kuormaa, vaikka kantavuutta olis paljon enempäänkin.

Noi on kyllä ihan hatusta heitettyjä noi vetopainot, samanlaisissa autoissakin voi olla monen sadan kilon eroja.
Vanhoilla säännöillä/koukulla sai hinata vaikka Nappiksella 750kg jarrutonta!

Onko joku joskus joutunut tien päällä kärryn punnitukseen?
Kai tuossa joku EU-määräys on, että kuinka paljon jarrutusmatka max. kuormalla(autossa+perässä) saa pidentyä??? Joissakin muissakin autoissa on yllättävän pieni nykypäivänä, nimenomaan jarrutonta vedettäessä.

,_,/ukka

Uusi Chrysler Sebring, suurin sallittu jarruton perävaunupaino 450kg ja jarrullisena 1000kg. Eikä auto ole itsessään mikään pieni.

Toi peräkärryjen kantavuus on Suomessa ollut aina aika paradoksi. Itsellä on jo melko iäkäs Sukkela 750kg telivaunu, niin siinä oli muistaakseni jotain 50kg pienempi kantavuus kuin yksiakselisessa(muistaakseni 500kg ja yksiakselisessa oli 550kg!). Kaiken järjen mukaan ton telivaunun luulisi kestävän enemmän kuormaa? Eli toi toinen akseli päinvastoin otetaan kantavuudesta pois.