Ladaboard

mikko853 kirjoitti: 1.4 cvh (considerable vibration and harshness)

Pitää paikkansa tuo CVH lyhenteen "merkitys"

Olen ajanut 1982 vuotisella etuveto Escortilla. Koneena 1.3 CVH. Olihan se ihan hauska mutta... Yksi kauheimpia autoja joita olen ajanut. Ja kyseinen yksilö oli myös uskomattoman laiska.
Ja eräs näkemäni 4 ovinen Brasilian tuote Valencia koneella on ollut myös ruosteisin näkemäni auto. No Ford ei ole auto ja...

Kieltämättä yksilösi näyttää varsin siistiltä. Toivotan luotettavia ajeluita!

Moi,

Mä olen kanssa ajanut veljen silloisella 1,3 litraisella vuoden1989 farmari Escortilla. Siinä oli lukuisia pikkuvikoja ja kyllä se ainakin oli parempi ajaa kuin vaikka Samara ja Satakymppi. Hiljainen sisältä, muistaakseni hyvä ohjaustuntuma ja suoralla tiellä ja urissa oli aika sellainen rauhallisempi kuin sen aikaiset ja vähän uudemmat Jaappanilaiset. Niin ja oikein hyvä ja tehokas lämmityslaite.

Moi,

Niin, ja tehottoman moottorin lisäksi pieni kulutus. Eli oli niitä plussiakin autossa.

Jouska kirjoitti:Moi,

Niin, ja tehottoman moottorin lisäksi pieni kulutus. Eli oli niitä plussiakin autossa.

No juu, viimeisin tankillinen meni 5,9l keskikulutuksella, ei paha tämän ikäiselle räppänälle.. laiskemmalta tietty tuntuu kuin 1.3 samara

Moi,

Juuri näin. Mä jouduin monta kertaa auton kanssa ongelmiin, kun veli antoi Escortin mulle lainaksi pidemmäksikin aikaa.

Niissähän oli ne pyöreät avaimet yleinen ongelma. Ne kai kuluivat nopeasti ja sen jälkeen ei virtalukko tunnistanut avainta ollenkaan. Pysäköin auton maksulliselle parkkipaikalle ja lähdin asioille, vaikka virtalukko tai avain oli rikki. Kun tulin takaisin, en saanut autoa käymään vaikka kuinka avaimella yritin. Siinä meni 1,5 tuntia kunnes sain sieltä virtalukosta jonkin ottamaan kiinni ja sain auton käymään. Sitä ennen olin yrittänyt vaikka missä kulmassa saada jotain tuntumaa siitä virtalukosta. Pyöreä avain pyöri virtalukossa ihan ympäri ilman että mitään tapahtui. Vähän niin kuin puolukka pyörii tynnyrissä.

Nuo pyörien laakeriviat olivat aika tavallisia, kuulemani mukaan.

Kerran escortti, kun moottori puolikylmänä oli kai kovin laihalle säädetty ja kylmä talvi, pysähtyi keskelle isoa risteystä eikä millään lähtenyt käyntiin. Piti työntää se risteyksessä kahden kaistan yli pientareelle autojen välistä toivoen että ei kukaan törmää auton kylkeen. Se on huonoin muisto kaikista autoista ja samalla kiroan nuo pyöreät virta-avaimet.

Eräs muisto liittyy kai talveen 1999 jolloin oli muutama oikein kylmä talvipäivä täällä rannikolla. Kun aamulla oli se 20 astetta pakkasta ja lähdin sillä liikkeelle, tuntui kuin autossa ei ole ollenkaan iskunvaimennusta. Jotenkin ne iskarin nesteet olivat sen verran kohmeessa että tuntui kuin olisi mäkiautolla ajanut. No kai se kitka ja liike sitten kohmeiset nesteet lämmitti. Mutta kiitän taas sen auton lämmityslaitetta.

Jouska kirjoitti: Mä olen kanssa ajanut veljen silloisella 1,3 litraisella vuoden1989 farmari Escortilla.

Oli tuollainen samanmoinen lainassa Tallinnan reissulla kerran kauan kauan sitten. Kyllä hävetti kun joutui laivan henkilökunta työntämään Hesassa pihalle kun esko päätti olla käynnistymättä. Sataman pojat sitten hinasivat käyntiin, niin ei tarvinnut sinne jäädä. Oli Finnairin huutokaupasta ko. auto, vaikka kilometrejä ei ollut paljon mitään, niin ongelmia senkin edestä. Kentällä ajettu paljon pientä pätkää.

Nuo uudemmat pyöreät (kuusikulmaiset) avaimet taisivat tulla juuri 87, oma on valmistettu 86 ja ensirekisteröity 1/87 joten on vielä vanhemmilla lukoilla ja avaimilla joissa väkäsiä riittää.. Omissa voorteissa ei ole ollut ongelmia lukkojen kanssa, mutta entisellä emännällä oli 89 orion josta ei tahtonut takaluukkua saada auki millään.. Sisään ja ajoon pääsi kylläkin millä tahansa voortin avaimella
Lämppärin tarvikekenno ei tunnu yhtä tehokkaalta kuin alkuperäinen.

Vaihdettu nopeusmittarin vaijeri, vanhalla mittari hieman väpätti ja päästi öljyä läpi vaikka oli tiukassa. Samalla kun mittaristo piti irroittaa, avasin sen rassailin bensa- ja lämpömittaria niin että näyttävät nyt suunnilleen mitä pitääkin, lämpömittari on just eikä melkein, bensamittari hitusen optimistinen, kenties pari litraa, ennen näytti ~10-15l liian vähän.. Pissapojan suuttimet vaihdettu tarvike mallisiin, nyt on paine kohdillaan ja sai jopa suunnattua kunnolla.. alkuperäisiä ilmeisesti säädetty jollain liian suurella piikillä, suihku tuli aivan alareunaan vielä suht ok, mutta jos vähänkään ylemmäs koitti säätää niin kusivat minne sattuu sumuttaen.

Takaluukkua avatessa ja sulkiessa on kuullut jotain liikkuvan luukun sisässä, otin tuosta verhoilun auki ja kurkkasin mitä on syönyt.. kolme kuivettunutta korikitti palaa seilasi luukkua ylös ja alas.. luukun sisempiä peltejä on liitetty ulkopeltiin tuollaisella kitillä useammasta kohtaa, ovat kaikki vanhuuttaan irronneet. Millähän noita kannattaisi takaisin toisiinsa kiinnitellä jahka vanhat kitit on rapsuteltu pois? Tavaraa on tehtaalla laitettu todella reilusti, lopputulos näyttää enemmän uretaanivaahdolta kuin tiivistemassalta

sikamassalla jos ei lahoa....

Lämppärin esivastus vaihdettu, 2 minuutin homma ja taas pelaa puhaltimen ykkös asentokin

Vetonivel vaihdettu apparin puolelle.

Vaihdettu öljyt + suodatin, vaihdon yhteydessä tein motor flush huuhtelun, kaipa sieltä jotain kakkaa irtosi kun 4tkm ajetut öljyt olivat aivan pikimustat ja öljynvaihtoastian pohjalta löytyi mustia klimppejä.. Käyntiääni on nyt hitusen sievempi, vaikka toki raksuttaa edelleen cvh:lle ominaiseen tapaan.. Puolen sekunnin jälkikäyntikin katosi

Takaluukun pellit liimailtu sika 221:llä. Motonetistä tänään ostettu halvin mahdollinen Procat puristin 4,90€ kesti puristella kolmanneksen patruunasta ulos kunnes petti ensimmäistä kohtaa, korjaus tuolle liimailujen välissä ja jatkamaan, pääsin ehkä puoleenväliin tuubia kun puristin petti seuraavasta kohtaa Loppuliimailut piti suorittaa käsin puristamalla Edellinen parin euron Kraft kesti sentään pari vuotta ja parikymmentä patruunaa, kunnes sen kohtaloksi koitui korkkaamaton, mutta kuivettunut liimamassatuubi..

Vaihdettu laturinhihna lyhyempään malliin kuin mitä Motonetin kataloogi suosittaa, laturin siipipyörä tuli millin päähän alavesiletkusta ja jäi silti löysäksi, nyt on passelin mittainen. Vetonivelen suojakumin suurempi panta laitettu paikoilleen, rempan yhteydessä meni mukana tulleesta pannasta lukitusnystyrä poikki kun vääränlaisilla pihdeillä koitti askarrella, oli nippusiteellä kiinni, uusi panta meni todella helposti paikoilleen kun sai tuota varten tehdyt pihdit kouraan.

Ilmojen viiletessä on viilentynyt myös eskon kyyti, jäähdytysnesteet, termarin ja lämppärin kennon olen tähän jo ehtinyt vaihtaa.. Vaihdoimpa termostaatin vielä uudelleen talvimalliseen (92c), vaan eipä auttanut.. Kuukkeli tiesi kertoa että näissä on termostaattikotelossa vahakuula joka sulaa mikäli termari jumittaa ja lämmöt meinaavat karata, mikäli kuula on sulanut, ei lämmöt enää nouse normaalisti.. Paikallaan ollessa tai kaupunkiajossa lämmöt on ok, mutta 80 vauhdissa viima jäähdyttää niin ettei lämmöt pysy näin nollakeleillä edes NORM alueen alareunassa.. Hieno systeemi Viimasuojan virittelin jo puskuriin, maski on vielä auki.

Uutta termarikoppaakaan ei ihan heti löydy

Vaihdettu etupyörän laakeri oikealle, tällä kertaa ihan skf, halpislaakerissa oli halpis tiivisteet, takatiiviste petti, oli kumirunkoinen, meni ihan sormin painaen paikoilleen, uudessa metalliset tiivisteet joissa keskellä kumikaulus, nämä piti naputella paikoilleen eikä ihan hevin irti lähde. Samaan kulmaan vaihdettu alatukivarsi, vanhasta oli pallonivel entinen. Paranipa ajotuntuma huomattavasti kun ei ole väljää nivelissä, rattikin asettui suorraan kun aiemmin oli vinossa. Viritelty parempi viimasuoja, nyt lämpiää kuten pitää.

Tallin nurkasta löytyy vielä uudet jarrulevyt, palat, jarrusatulan pölysuojakumi + uusi mäntä sekä uudet jouset, iskarit ja suojakumit joka nurkkaan.. Auton arvo jo triplaantuu
Nykyiset iskarit on alkuperäiset, jousilautasista näkee läpi