Ladaboard

Joo o, mites iso urakka tuollaisen axtecin takaisin laitto sitten on? Kai nyt joku näihin on jotain muitakin kaasuttimia laittanu ja saanut leimasta ihan läpi, luulis ainakin, jos se axtec on kerta niin epävarmatoiminen ja hankalasäätöinen kun olen kuulut juttua.

Ei nyt välttämättä tuonkaan kanssa kannata heittää kirvestä kaivoon, voihan se toimiakin jos on kunnolla laitettu - kunhan nyt päällä oleva vika on saatu korjattua. Onko tietoa, onko autoa katsastettu tuolla kokoonpanolla?

Axtecin palautus... no riippuu mikä vika siellä alunperin on ollut miksi kaasutin on vaihdettu ja kuinka paljon alkuperäistä systeemiä on purettu/rikottu. Helpoimmillaan pelkkä kaasuttimen vaihto.

Nämä Axtecit ovat hankalia tapauksia juuri sen vuoksi että järjestelmä vaatii tietämystä ja monasti viritykset/korjausyritykset ovat vain huonontaneet tilannetta. Laskinkohan yhteensä seitsemän epäkohtaa omasta Axtecista aikanaan kun auto minulle lopulta päätyi. Vioista suurin osa oli eri korjaajien jäljiltä jotka olivat sitä yrittäneet korjata. Yksi näistä oli se oikea vika, hapertuneen bensaletkun vuoksi vuotava neulaventtiili.

degen kirjoitti:Jos se sellainen kaasari, jossa on yksi solenoidi, niin siihen pitää laittaa jatkuva jännite.

Olen samaa mieltä. Jos tavallisen kaasarin tyhjäkäyntipiirin solenoidin ohjaukseen käyttää axteekin ohjausta, on todennäköistä että tyhjäkäynti on mitä sattuu koska axteekin ohjausjännite on vaihtelevaa ja tavallinen solenoidi ei pysy auki koko aikaa. Eli tässä tilanteessa laittaisin puolan + navasta johdon kaasuttimen tyhjäkäyntisolenoidille ennen muuta värkkäystä. Ennenvanhaan tuota solenoidia kutsuttiin jälkikäynnin estosolenoidiksi, kun ilman solenoidia olevissa kaasuttimissa tahtoi tehdä sitä että palotilassa oleva karsta hehkui niin kuumana että sytytti kaasuttimen tyhjäkäyntipiiriltä tulevan bensan. Ja tuon ilmiön solenoidi esti kun ei päästänyt bensaa koneeseen kun virta oli katkaistuna.

Ja ratkaisuna CE-valon palamiseen, sen voi kytkeä rinnan vaikka öljynpaineen merkkivalon kanssa. Ja jos katsastusmies haluaa että se toimii eritahtiin öp-merkkivalon kanssa, voi siihen CE-valon rinnalle kytkeä sopivan kondensaattorin joka jatkaa CE-valon palamisaikaa. Ja diodin vielä öp-valolta tulevan johdon väliin joka estää sähkön kulkemisen takaisin öp-merkkilampulle että se kuitenkin sammuu oikeaan aikaan

degen kirjoitti:Ei niitä AFR-laatikon piuhoja, eli sinistä eikä harmaata.
Tuohon käyntiongelmaan voi olla syynä neulaventtiilin jumittelu.

Voi olla neulaventtiili syynä käyntiongelmaan, mutta itse veikkaisin että suurin syy on väärä ohjaus jolloin megneettiventtiili käy välillä kiinni alhaisen ohjausjännitteen vuoksi.
Eli kuten degen sanoi, ei tavalliseen kaasuttimeen voida käyttää AFR-laatikolta tulevia johtoja, vaan johto suoraan puolalta kaasarille.

mush kirjoitti:Ei nyt välttämättä tuonkaan kanssa kannata heittää kirvestä kaivoon, voihan se toimiakin jos on kunnolla laitettu...

Ei ole tietoa onko katsastettu tuolla kaasuttimella vai alkuperäisellä. Sen olisi kyllä saanut mukaan, mutta eipä tullut otettua kun ajattelin ettei sillä tee mitään.

Kai tuosta on vaan kaasutin vaihdettu ja kaikki ylimääräiset letkut tulpattu jne. Tai ainakin oli aika monta tulpattua letkua tuolla konehuoneessa. Paha sanoa mitä kaikkea on tehty kun en ole alkuperäistä nähnyt.

Säätelin tuosta nykyisestä kaasuttimesta tuota tyhjäkäynnin seosruuvia. 15 kierrosta piti säätää aukipäin että rupesi käymään kunnolla. Nyt käy ainakin toistaiseksi hyvin ja tasaisesti. Mutta eikös tuo 15 kierrosta ole aika paljon? Kun eikös joku perusasetus ole n.1,5 kierrosta auki?

Oletko kokeillut sitä että vedät puolan plussalta täydet 12 volttia kaasuttimen solenoidille? Koska itse en kyllä säätelisi mitään ennen kyseistä toimenpidettä.

Kun tuo solenoidi tosiaan sen tarvii että tyhjäkäyntipiiri pysyy auki ja kaasutin toimii kunnolla.

Normaali kaasutin, normaali kytkentä

Kun ei nuo axteekin ohjausjännitteet käy kuin axteekin kaasuttimelle. On se normaalia että seosruuvin joutuu vaikka ruuvaamaan kokonaan irti, jos ohjausjännite on väärä. Axteekin ohjausjännite on tilanteiden mukaan vaihtelevaa, ja axteekin solenoidit osaavat siihen reagoida, mutta "tavallisen" kaasuttimen solenoidi kaipaa 12 volttia plussapuolen jännitettä että toimii oikein ja pysyy kokoajan auki kun auto on käynnissä/virta-avain on "virta-asennossa"

Eli puolalta johtoa kaasuttimen solenoidille pikaisesti, ennen kuin muuta värkkäilee

Axtecissa on aivan samanlainen tyhjäkäyntipiiri kuin tuossa autossa olevassa kaasuttimessa, solenoidin rooli on vain hieman muuttunut. Ja jos se on tuolla kytkennällä pelannut joskus, niin ongelma lienee muualla. Toki haittaakaan ei ole jos sen kytkee jatkuvavirtaiseksi, mutta silloin myös lähtee se viimeinenkin ohjaus sieltä kaasuttimelta.

Ruuvaa solenoidi irti, irroita suutin siitä päästä ja puhdista se. Siinä on aika pieni reikä ja pienikin roska voi tukkia koko suuttimen.

Tuolta UKK-osastolta pitäisi löytyä alkuperäisen järjestelmän kaaviokuva.

Laitoin siihen solenoidille sen oranssin johdon jonka joku tuolla jossain välissä mainitsi. Mutta siis kyllä se sillä harmaallakin johdolla toimi tähän päivään asti. Eilen ihmettelin kun ei pysynyt tyhjäkäynnillä käynnissä mutta siihen syy löytyi tuosta johdosta, se oli nimittäin irronnut kokonaan.
Kai se täytyy tuo koko kaasutin avata ja putsata kunnolla niin saa ainakin sen puhtaudesta varmistuttua. Tai toisaalta kun nyt toimii niin kannattaakohan lähteä sellaista urheilemaan?

mush kirjoitti:Axtecissa on aivan samanlainen tyhjäkäyntipiiri kuin tuossa autossa olevassa kaasuttimessa

Ok, eli olen käsittänyt sitten väärin. Kun oletin että molemmat solenoidit saa axteekissa tilanteen mukaan säädettyä jännitettä.

Kuitenkin tuollainen peruskaasutin kaipaa täyttä 12 v:n jännitettä ja jos sellainen axteekin piuhasta tulee niin asia on siltä osin OK.

Toisaalta tuleeko sinne se 12v, kun axteekin ohjainboxin transistoreissa on ollut häikkää, no se selviää parhaiten mittaamalla.

Siis kyllä Axtecille tulee "pätkävirtaa" solenoidille ohjauksen mukaan, mutta itse fyysinen toteutus ei ole muuttunut tuosta kaasuttimesta lainkaan. Jälkikäynninestosolenoidista on vain tehty seoksensäätösolenoidi ja sillä hyvä.

Tuota ajoin takaa että tuossa olisi vielä jonkineverran eloa jäljellä alkuperäisestä järjestelmästä, että seos säätyisi kohdilleen ainakin osan aikaa, mikä ei olisi katsastusyrityksen puolesta välttämättä huono asia.

Toki jos ohjainboksi on hajalla, ei tästäkään ole paljoa iloa - päin vastoin.

Tuollaisen palikan värkkäämällä saisi tuostakin kaasuttimesta melkein-axtecin:
http://ahlen-auto.narod.ru/carb_14.jpg

Kun sen harmaan johdon laittaa kiinni niin se solenoidi naisuttelee, onkos tuossa ohjainboksissa siis eloa vai pystyykö sitä tuosta päättelemään?

Mikäs tuo palikka sit on? Liittyykö tuohon puuttuvaan solenoidiin jotenkin?

Onhan siinä silloin elonmerkkejä. Tuo palikka liittyy juurikin puuttuvaan suuttimeen ja pääkäyntipiiriin. Joku viisaampi voinee kertoa hieman enemmän. Olisko niin että se ruuvataan sen kalvo-kansihässäkän tilalle.

Ja tuleeko tuohon sitten solenoidi kiinni?

Kyllä, sen kolmion muotoisen kalvon (engl. power valve) tilalle tuo adapteri ja siihen pääsuutinpiirin solenoidi:

nro 16:
http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhi ... -11_1b.jpg

Jopa näissä vanhemmissa näkyy jopa valussa solenoidin paikka tuon kalvon alapuolella (ja axtecissa päin vastoin), eli kaasuttimen runko on sama, mutta poraukset erilaiset.

Ja siihen se sininen johto kiinni vai? Ei tuollaisen adapterinkaan sorvauttaminen mitään halpaa välttämättä ole. Että kumpikohan mahtaa olla rahallisesti kannattavampaa, axtec kaasuttimen hommaaminen vaikka käytettynä vai tollasen adapterin teettäminen + solenoidin hommaaminen.