Ladaboard

THI-900 kirjoitti:Vinkki: Moposportissa suuttimet 3,20€/kpl. Freetechnicillä maksoi 8€/kpl...

Huomasin tuon itsekin kun olin tilannut nuo suuttimet... toisaalta ei kyllä kaduta yhtään koska tuolla Freetechnicillä oli palvelu sähköpostin kautta suorastaan täydellistä.
Vastattiin nopeasti ja tavara taidettiin laittaa samalla hetkellä postiin kun viimeisen mailin lopussa painettiin Lähetä-nappia
Periaatteessa koitan aina päästä mahdollisimman halvalla, mutta nykyisin olen alkanut ymmärtämään mitä hyvä palvelu oikein merkitsee... se ei todellakaan ole mikään itseisarvo ja siitä kyllä mielellään maksaa ja sitä antavaa yritystä tukee, kun sellainen sattuu kohille

...niin ja 120km/h on mittarissa kolmosella, kun kiekkamittari osuu sinne 6000rpm kohille. On aika härski laulu konehuoneessa tuolloin

Jokari kirjoitti: Loppukevennyksenä vielä muistutus siitä miltä neljä kaasuläppää kuulostaa, ääni jota ei nykypäivänä enää liian usein kuule

kuuleehan noita kun kovissa teini vehkeissä on läppärungot ja mega ohjaamassa

Toisilla kuuluu ja toisilla äänet on vaimennettu

Tuli tuossa mieleen, että nuo ensimmäisessä viestissä mainitut suutinsuositukset koskevat vain ja ainoastaan Weberin mallia DGV (5A) 32/36, 26 ja 27 mm sisäkurkuilla, joka on selkeästi yleisin Weberi.

Suositukset eivät koske seuraavia kaasareita; DGAV 32/36 23/24 sisäkurkuilla ja DGR 32/32 23/24 mm sisäkurkuilla. Näistä on säätökokemuksia tasan 0 h.

Mitä pienemmät sisäkurkut, sitä rikkaampi seos samoilla suuttimilla. Siksi nuo suositukset eivät ole optimaaliset kulutuksen ja tehon kannalta näissä "pienemmissä" kaasareissa. Sanoisin että vakiokoneissa pääsuuttimista kärsii tiputtaa vitosen verran pois ja ilmojakin voi olla tarpeen ruuvata hieman isommiksi ainakin ykköskurkulla (10-15 numeroa). Omalla vastuulla tietenkin.

"Loppukevennyksenä vielä muistutus siitä miltä neljä kaasuläppää kuulostaa, ääni jota ei nykypäivänä enää liian usein kuule"

Komiasti se hyrrää. Kyllä kaverin noppa corollassakin rupee melkonen suhina konehuoneesta kuuluumaan kun kiekkoja on se 6000rpm 40 pysty imut :p

Jokari kirjoitti:Kuulostaa ihan...Weberiltä Ja kun vielä noudattaa Kymenlaakson™ suosituksia suuttimissa eikä lähde sooloilemaan, niin kulkuakin löytyy muttei välttämättä kuluta enempää kuin tehtaan jäljiltä

Positiivinen palaute on aina mukavaa tässä asiassa jonka puolesta on vaivaa nähty

Justiinsa tässä loman rattona asennettiin/kaveri asensi, itse neuvoin(Ei anna toisten tulla autojensa luo mikään työkalu kädessä ) Webru sen peltoautolaatokkaan ja jumantsuikka miten parani meno siinä kinnerissä Noi Kymenlaakso™ Suutinarvot toimi heti ilman sen kummempia säätöjä ja nyt auto jaksaa jopa sutiakkin hieman

Tärkeimman asian olen unohtanut lisätä tähän topikkiin.

MINULLA EI OLE VÄHÄISINTÄKÄÄN KIINNOSTUSTA JEESATA KETÄÄN YYVEELLÄ 24/7 MISSÄÄN KAASARIASIOISSA TAI MUISSA TEKNISISSÄ ASIOISSA. Ne ketkä ovat minuun yhteydessä olleet aiemmin puhelimella/yyveellä voivat kysyä jatkossakin yyveellä tai soitella. Muut voivat opetella vaikka perusteet ensin ja sen jälkeen lukea tämän FAQin uudestaan jonka jälkeen mahdollisten kysymysten juolahdettua päähän voivat laittaa kysymyksensä vaikkapa tähän topikkiin eikä minulle yyveellä. Myös Google on kummallinen keksintö, sieltä minäkin olen ison osan kaasaritietoudestani ammentanut ja soveltanut tosielämässä.

Jatkossa en vastaa mitenkään mihinkään yyveellä laitettuihin kaasarikysymyksiin vaan poistan viestit suoraan katsomatta niitä.

Mistäköhän sais tuplille imusarjan? Eli mitkä imut käy ladaan? Vaaka/pysty? on nyt tullut nettiä selattua mutta kun ei aukea...

Noita tuplien imusarjoja näkyy aina välillä myynnissä. Vaakatuplat on järkevin, koska ne mahtuu paikoilleen, tietysti akku pitää laittaa konttiin ja sulakerasia kääntää sisälle (kanttiksessa).

Weber DCOE ja Dellorto DHLA on niitä koeteltuja ratkaisuja vaakatupliksi. Makuasia mitä haluaa. Lorttoon halvemmat säätöosat mutta kehnompi saatavuus. Molemmat toimii buenosti jos laittaja osaa hommansa ja kaasarit on kunnossa.

Meillä on tuossa Twincamissa Weber IDF pystytuplat, progressio-ominaisuudet niissä ei ole kovin häävit mutta muuten on mukavat kaasarit, sellaiset kun hyvät tuplat yleensä on.

eipä minun tarvinnut siirtää akkua tai sulakeboksia. mahtui justiin sopivasti. riippuu tietysti millaiset ilmanputsarit tai imusarjan laittaa. ilmanputsari pitää olla matalat.

moposportilta ostin vaakaimuille imusarjan kanttilamppuun. mallia peltinen imusarja. alumiinistä ei enään ollut saatavilla. imusarja kuumenemisen ja kaasareiden kuumenemisen sain loppumaan tekemällä pellin peltipakosarjan ja imusarjan väliin.

Jees, kiitoksia! Piti vielä kysymäni että oliko päästöjen kanssa mitään vai pitääkö mun hankkia vanhempi Lada koska omani on vm90-

No jos se oikeasti on vm-90 eikä -91 niin eipä ole ongelmia päästöissä. Edellyttää tietenkin että kaasareissa on synkat tarkasti kohdillaan, neulat pitää ja tottelee säätöä. Imuvuotoja ei myöskään tietenkään saa olla. Ei tuplat ole tyhjäkäynnillä sen kummemat kuin tavallinen kaksikurkkuinen kaasari.

Eriasia sitten jos on jyrkempää nokkaa yms. niin sitten kyllä on usein ainakin HC tiukassa saada siihen kuuteensataan.

oke,oke... pitää nyt eka laittaa ne tuplat ja kattoo sit miten jää pelivaraa..

Jokari kirjoitti:Tuli tuossa mieleen, että nuo ensimmäisessä viestissä mainitut suutinsuositukset koskevat vain ja ainoastaan Weberin mallia DGV (5A) 32/36, 26 ja 27 mm sisäkurkuilla, joka on selkeästi yleisin Weberi.

Suositukset eivät koske seuraavia kaasareita; DGAV 32/36 23/24 sisäkurkuilla ja DGR 32/32 23/24 mm sisäkurkuilla. Näistä on säätökokemuksia tasan 0 h.

Sitä kun tätä tässä nyt tumaa niin läpät auki mentäessä virtauspinta-ala on kaasarin läpi DGV 5A kaasarissa sisäkurkkujen kohdalla on luokkaa 1100mm2 (530mm2 ja 570mm2) ja DGAV/DGR kaasarissa 870mm2 (415mm2 ja 455mm2). Tämä ero on hyvin huomattava, vaikka eihän se pari milliä siinä halkaisijassa pitänyt olla juuri mitään. Tuosta kun laskettaa niin tuleehan sitä eroa päälle 20%.

Korjatkaa jos olen väärässä.

Ihan oikeassa olet. Siksi tuon maininnan lisäsinkin koska ero on selvä. Eräs 1600cc moottori läpihengittävällä kannella tyytyi 130/160 settiin ykkösellä ja 145/180 kakkosella DGR 32 kaasarilla taannoisessa laajakaistasessiossa. Tästä ei nyt kannata mallia kuitenkaan ottaa koska kone on rakenteeltaan ihan toinen mitä Ladan kone ja paremmin hengittävä kaikinpuolin.

Meni btw. noin 4-5 tuntia kaasarin säätöön kaikkineen laajakaistan avulla, kokemusta tästä kone/kaasariyhdistelmästä ei yhtään ja liikkeelle lähdettiin mututuntumalla heitetyistä suuttimista. Lopputulos käsittämättömän hyvin pelaava kone, alakierrosominaisuudet kuin ladan ykskutosessa mutta ylhäällä rähjää niin perkeleesti. Olenko ennen kehunut laajakaistaa?

Siksi nuo suutinjuutut noissa "pikku"kaasareissa on niitä asioita jotka pitää laajakaistalla selvitellä ja tutkia. Niitä ei voi arvaamalla heittää kohdalleen, en minä ainakaan. Minä perustan tietoni kokemuksen tuomiin tosiasiohin ja faktoihin, en arvaile mitään.
Yleensä kun laajakaista näyttää hyviä lukemia, niin myös perstuntuma on parhaimmillaan. Metriäkään en em. autolla ajanut säädön aikana ja repsikan penkilläkin kulun reippaan paranemisen huomasi todella hyvin.