Vetonivelen suojakumi vaihdettu, aikaakaan ei mennyt kuin 5 tuntia
Harvinaisen v-mäinen homma, muistuttakaa mua tästä kun seuraavan kerran meinaan ostaa vetovammaisen auton
Alapallon pultti + muttei umpiruosteessa, sai tovin väännellä ja R3:sta suihkutella ennenkuin lähti.
Kallistuksen vakaajaa irti.. mutteri **lvetin tiukassa, metrisellä jatkovarrella kääntelemään, jotain tapahtuu, mutta kierrettä ei tule sen enempää näkyviin.. Ford olikin keksinyt käyttää tässä kohtaa vääräkätisiä kierteitä! Toisella puolella on normikierteet.
Vanha kumin riekale ja siteet irti ja ei muuta kuin vetarin lukkoprikan irroitukseen.. viidet lukkorengaspihdit löytyy vaan yhdetkään ei sovi
Ruuvarilla koittaa väännellä auki, ensimmäinen irroitusyritys, nykäisy, ***KELE, vetoakseli irti vetopyörästöstä, öljyt lorisee pitkin pihaa
Noh, pujotellaan vetoakseli takaisin ja jatketaan lukkoprikan irroitusyrityksiä.
Puolentunnin yrityksen jälkeen lähtee irti.
Sitten kaivetaan kontista Motonetistä haettu uusi mallikohtainen suojakumi. Ensimmäisenä huomataan että ulompi side on aivan liian iso kyseiseen kumiin ja kaivetaan vanha roskiksesta, ei muuta kun uutta kumia paikalleen ja mömmöt sisään.. huomataan että kumin ulompi pää on aivan liian suuri kyseiseen vetariin, kirotaan Motonet alimpaan helvettiin. Muutakaan ei tähän hätään ole, joten koitetaan kiristää se paikoilleen, vanha ruosteinen side pettää, kirotaan. Haetaan romukasasta sopivan kokoinen letkuklemmari ja huomataan ettei se mahdu paikoilleen. Kokeillaan rautalankaa, mutta tarpeeksi vahvaa ei löydy sillä lanka menee jokaisella kolmesta yrityksestä poikki kun sitä kiristetään, laitetaan siihen tarpeeksi pitkä nippuside joka saa luvan kelvata.
Laitetaan romu kasaan ja kirotaan vielä kerran kun kallistuksen vakaajan mutteri ei mene paikalleen kun kallistuksen vakaajasta on kierteet huonona korroosion takia.
Sitten uutta öljyä laatikkoon ja romujen siivous..
Toiste en moiseen hommaan rupea, jos joskus menee toiselta puolelta niin vaihtuu kyllä liikkeessä.
