Ladaboard

pressa kirjoitti:kytkimen käyttövivun suojakumin kun ottaa pois niin siitähän mahtuu ruikkimaan jotain
toki kytkimen akselille kannattaisi jotain rasvaa ruutata
voi nimittäin olla kytkinakselin pooritkin jotka ahdistaa

En ole vielä tuota kokeillut. Sitä ainetta pitää varmaankin laittaa kuitenkin aika maltillisesti.

akselin suuntaan voi ruikkia reilusti
sillä kytkimen pinnat on paineasetelman toisella pyolella ja paineasetelmaan ruikittu rasva lentää keskipakoisvoimalla kytkinkopan seinille

ja ykkönen tai kakkonen päällä auto käyntiin ja ajoa kytkin pohjassa
välillä napakoita jarrutuksia ja kaasulla pumppausta että tulee levyyn voimaa edes-takaisin
muutaman kytkimen olen ajamalla irrottanut (yhtäkään en ole purkanut tarttumisen takia)

Koita hinata traktorilla ym. voimakkaalla koneella isoimmalla vaihteella kytkin pohjassa. Jarrupuhdistajalla voi putsata kytkimenkin, se voi vähän liuottaa ruostetta.
Mopon kytkin irtosi tällä menettelyllä, tosin pikkusisko riitti työntäjäksi.

Luulisi että kampiakselin pultti katkeaa ennemmin kuin kiinnijämähtänyt kytkin irrottaa? tai sitten on tosi vahva pultti. S

Seuraava venäläisestä opuksesta peräisin oleva ohje vaatii ryömimistä auton alle, mutta on kuitenkin kohtuullisen siisti keino:
Kytkinkotelon pohjaan porataan halkaisijaltaan 17 mm:n reikä 33 mm:n keskiöetäisyydelle kopan etureunasta (mitat takaveto-Ladoille). Kytkinlevy voidaan irroittaa lyömällä taltta reiän kautta kytkinlevyn ja vauhtipyöran väliin. Toimenpiteen jälkeen aukko suljetaan kumisella koritulpalla.

edit: niin käsitin sen "veivinreiän" paikan väärin.

Se kytkimen säätöruuvi varmaan kannattaa myös kiertää "max-irroitusasentoon".

En tiedä olisko siinä mitään ideaa, että takapää keskeltä ylös, "vauhti päälle" ja pudottaa tunkilta alas..

Kyllä sen luulis pakilla ajellessa kun kunnolla pumppaa kaasua, ja vaikka jarrua, niin irtoavan. Melko lujaan on saanu juntata etteikö läksis irti..

VW kleipparissa joka kevät sama vika, yleensä pukkien päällä kun on keränny kierroksia ja "vauhtia" ja sitten kässärillä nykiny, niin on irronnu, jos ei muuten niin startilla liikutettu ja käynnistetty pakki päällä, samalla kun katoksesta pois ajettu, niin yleensä ei katoksen alta kerkeä saamaan pois niin kytkin alkaa toimimaan

Oli projekti jäissä monista syistä. Tammikuun lopussa sitten vihdoin paneuduin taas asiaan. Ja näin se tapahtui.

Nostin auton vasemman kyljen edestä ja takaa metallisten pukkien varaan, jotta saa enemmän työtilaa. Sitten irrotin työsylinterin kiinnityksistään, mutta en letkusta. Seuraavaksi vedin irroitushaarukan pois ja ruiskutin irroitusöljyä akselille. Jätin aineen muhimaan päiväksi.

Seuraavana päivänä kiinnitin haarukan ja sylinterin paikalleen. Sitten siirsin etupyörän alla olleen pukin taka-akselin alle niin, että perä oli ilmassa. Ja taas se vanha konsti, että kone käyntiin. Pienen lämmittelyn jälkeen vaihde päälle ja jarrutuksia kytkin pohjassa. Vaihteethan saa kytkettyä isommalle sopivilla kierroksilla, vaikka kytkin ei toimikkaan. Nyt irroitus tapahtuikin jo muutaman yrityksen jälkeen.

Nyt vain kytkin ottaa kiinni jo melko alhaalla. Herää epäilys, että irroitushaarukka ei asettunut aivan kohdalleen. Näkymä kytkinkopan sisään haarukkaa pikalleen laittaessa on melko rajallinen. Painelaakerin päälle tuleva mötikkä lienee kuitenkin asettunut oikein, eli jousen lenkit osoittamaan repsikan puolelle. Säätö on myös vielä tekemättä.

Tein siinä askarrellessa myös huomion, että ainakin teoriassa kytkinasetelman pystyisi irroittamaan vauhtipyörästä irroitushaarukan aukon kautta. On sitten toinen asia, jääkö asetelman ja vauhtipyörän väliin tarpeeksi tilaa kiinni ryytyneen kytkinlevyn irti kampeamiselle. Ainakin asetelman takaisin kiinnitys tätä kautta on melkoisen hankalaa tai mahdotonta.

Olin myös ostanut jarruosien puhdistusainetta, mutta en nyt kuitenkaan käyttänyt sitä. Würthiltä saamani tiedon mukaan se ei tehoa ruosteeseen, mutta poistaa muut epäpuhtaudet.

Täytyy vielä mainostaa Mossea tässä yhteydessä. Sen kytkinkopan alaosa on irroitettava. Sitä kautta pääsee todella helposti kykimen asetelmaan ja lopulta itse kytkinlevyyn käsiksi.

Tuli tässä taas ongelma, olin tarkastamassa auton alla ekaa kertaa ja huomasin että vauhtipyörä näkyy, siinä sitten katsoin niin noin 10cm korkuinen pala puuttui vauhtipyörän kopan alaosasta! Kai siinä nyt pitäisi olla ihan täydellinen koppa suojana, nyt näkyi vauhtipyörä eestäpäin katsottaessa sen 10cm ja lumi, vesi, hiekka on sinne mennyt! Mutta olen jo puoli vuotta ajanut eikä vielä ole haitannut, paitsi jos tuo startin hyytyminen johtui sinne päässeestä vedestä! Vautipyörässä näkyi hieman ruostetta ja siitä tippui muutama jääpuikko! Eli vettä on sinne mennyt, ihme kun ei ole kytkin ruostunu kiinni! Mitäs nyt, pitäiskö koko laatikko vaihtaa vai?
Miten tämmöne on voinu tapahtua?

Sieltä puuttuu tommonen pelti vaihdelaatikon ja koneen väliltä.
Semmosia löytyy varmaan jokaisella kerholaisilla ylimääräisiä.

Joku on varmaan unohtanut laittaa sitä paikalleen vaihdelaatikon vaihtaessa,(irroittaessa)
Kun se on semmonen että pitää ottaa vauhtipyörä irti että saa sen pellin pois sieltä.
Kyllä sen ilman v-pyörän irroitusta saakin pois,mut helpompi niin.

Elikkä et tarvi vaihtaa koko vaihdelaatikon.

Pistä ostoilmoitus vaan niin varmaan löytyy.
Tai sit voit ostaa sen pellin suoraan multa

Mutta joutuu peltiä kiinnilaittaessa irroittamaan vaihdelaatikon?

Hitto kun en tota nyt muista.
Voi olla että toi alimmainen peltipala on erikseen.

Tarkistan huomenna ja ilmoitan sitten.

Jos nyt ei kukaan muu on ehtinyt kertoa totuuden tänne ennen sitä

Minun käsittääkseni se takapelti on kyllä kokonainen ja sen irrotus ja asennus vaatii vauhtipyörän irrottamisen.

Niin miäkin luulen!
Täytyy tarkistaa kunhan pääsen töistä!

Samarassa on sellainen puolikaspelti, mutta takavedossa koko koneen päädyn mittainen

Sieltähän se vastaus sit tuli

Elikkä vaihdelaatikko ja vauhtipyörä pois ja pelti paikalleen vaan.
Pellin yläpäässä oli muistaakseni reijät mihin koneen ohjaustapit menee!
Ja sit vauhtipyörän takana oli kaks pultit (m6:sia)