Mää olen ny vähän erimielinen monen kanssa... Kyllä 1200 konetta voipi virittää ja siitä on
mielestäni mahdollista saada
vähemmällä työllä ja halvemmalla suurempi litrateho kuin noista "isolohkoista"... No toki varsinkin väännössä jäädään alle isomman koneen mutta kyllä tuosta tenhua pitäisi saada...
Stage I
1. Vakio venttiilit ovat vielä passelit 1300 cc asti...
2. Männät on jo valmiiksi lohkon tasalla - hyvä palje-efekti Huom vain vakio 1mm kannentiiviste ei Payenin (1mm vs 1.3/1.4 tms mm)
Eli kanteen lasku ja kanavien siistiminen. Ohjurit pois ja kanavat tasaiseksi ylälaidastaan ja uudet muokatut ohjurit paikalleen. Ohjureista siis sorvissa pois kanavan matkalta mahdollisimman paljon tai vaikka kokonaan mutta sitten venttiilin keskitys on heikompaa...
Venttiilien muokkaus, eli varresta ohjurin alapuolelta hiukan pois ja lautanen matalammaksi ja pyöristystä lautasen reunaan ennen seetipintaa.
Näillä eväillä pitäis jo tulla tenhua kummasti ja kallein työ on tuo kannen lasku eli puristussuhteen korotus. Tähän tulee tietysti lisäksi ohjureitten vaihto ja venttilien istutus + mahdollinen lohkon hoonaus ja uudet männänrenkaat ja laakerit... Niin ja kulutuskin pitäis periaatteessa laskea mutta eipä välttämättä toteudu jos kaasujalka muuttuu raskaammaksi
Tämä operaatio vaatii tietysti hieman työkaluja että se kannattaisi kanavien työstön osalta, mutta tason hionta, venttiilityöt + osat eivät kuitenkaan tule maksamaan oman arvioni mukaan enempää kuin ladakaan
Tasohionta ei tule paljoakaan kalliimmaksi otetaan sitten oikaisu tai useita millejä kun kannen kiinnitys penkkiin lienee se työläin vaihe...
(No ei tämäkään oikein kilpaile 40 euron 1500 koneen kanssa mutta olis siinä silti enemmän munaa
)
Stage II
Seuraava taso voisi olla seuraava eli otetaan lohkosta ja kannesta parimilliä pois ja jyrsitään männille tilaa kanteen, porataan 1300 kokoon ja laitetaan 2105 koneen kuoppamännät. Kampiakselilta vastapainot kirveenteriksi tai kokonaan pois ja vauhtipyörä teräksinen ja kevyt... Em muutokset kanteen ja vaikka ruiskuhilppeet kiinni tai mopon kaasarit, kärjetön sytkä ja nokka-akseli kireämmäksi niin pitäis koneen ruveta vinkumaan siihen malliin että yli kympin kierrokset pitäis olla realistisia.
Männät ovat heikoin lenkki kun aletaan kierrättämään mutta se selviää kokeilemalla että mihin asti nuo kestävät lyhemmällä iskulla (80 vs 66) jossa kiihtyvyydet jäävät maltillisemmiksi suunnanvaihdoissa
Isolohkoistahan ja kierroksista vakiohiluilla joillakin henkilöillä onkin jo kokemusta rallipuolelta
No tämä ei enää kilpaile oikein tuon isomman vakiokoneen vaihdon kanssa mutta hauska kone tuollainen olisi
PS Olen jemmannut toistakymmentä 66 mm kampiakselia jätesäkkeihin katon alle joten kunhan aikaa löytyy niin naapurin sorvissa alkaa armoton työstäminen että saadaan rakennettua kunnon jenkakone
PS2 Juu hankkikaa vaan isompi kone kun sellaisen sinne saa laittaa
Nää oli vaan mun omia perversioita ja lada painaa sen verran että kaipaahan se sitä vääntöäkin... On vaan tullut ihan vakio 1200 koneilla sen verran vingutettua jo että olen siihen niin ihastunut
Niin ja 1200 aihiot on halvempia ja yleisempiä, 1500 koneita nyt vielä löytyy mutta 1600 koneita on aika harvakseltaan... No kai noita 1700 koneitakin liikkuu...
Jos jaksat tehä kunnolla loppuun asti nii kateeks käy!!! 
