Lisäkokemuksia Lada 110:sta

[larssi21074]

Tänään vaihdoin alapallonivelet öljyjen lisäksi ja ohjaus muuttui huomattavsti topakammaksi. Vanhoilla nivelillä oli ajettu 256000km eli ei paha. Kulutuksesta vielä, paras saavutus on 720km tankillisella! Ja vieläkin oli ajanu jonku matkaa. Sillon kulutus oli matka-ajossa tasan 5l/100km.

Öljynkulutus oli 11000km aikana ehkä n. 3 dl eli mitään lisäämisen tarvetta ei ollu vaikka koneella ajettu yli 250000km!

[iskäinhoaladaa]

Ja sitten yksi pikku juttu taas vaihteeksi.... Eli nä TM/tuulilasit testipilootit kaikki on sannonut että vaihteet on niin vaikeet saada "sisälle"??????
Siis mitä? Minulla on ollut jo 4 testi pilootia (yksi on toki rahtari) ja KAIKKI sanoi että onpa helppoa vaihtaa vaihteita!!
Ilmeisesti tm/tuulilasi jengi ei osaa ajaa autoa lainkaan sama pätee ruotsin testipilootit, mutta voi jestas sentään kuin ne haukuu just 110 kuin on huono vaihtaa vaihetta. OK pakkia ei vältämättä saa päälle jos ei nosta kytkintä kerran mutta samoin oli bmw 540 E34 farmarissa myös, ei sitä pakkia sannut päälle ihan sitä vaan.
Oli semmoinen peli 4v sitten tosi kiva v8 4.0L 286hp johan lähti mutta myös oli kiva virveli tankissa kuin antoi mennä
Saihan sen menemään 8,3L minimi mutta sitten oli tylsää ajaa .

[Jaska HKI]

Nyt on nokkahihna ja kirisinrullla vaihdettu,samoin jarrunesteet ja etujarruletkut,sekä apuhihna.Hinta töineen 330€.Ei paha kun esimerkiksi Volvo V70:iin pelkkä hihnanvaihto on 1400€....on se hyvä että Lada ei ole mikään työsuhdeauto .Näin tutun hovikorjaajani siirtyneen Deltan leipiin...kokemusta löytyy Volga M 21:stä,Gaziin ja paapaladojen kautta satakymppiin

[Jaska HKI]

Takasumuvalon kytkin ei pysynyt päällä,eikä sen merkkivalo syttynyt vaikka ajovalot oli päällä.Aikani paineltua kytkin suostui olemaan päällä ja merkkivalo toimi.Käytön puute toimimattomuuden syy?

[Jaska HKI]

46 800km.Laturin moniurahihnapyörä halkesi poikkisuunnassa kahtia.Päätymutteri pitää 30 astetta jokasuuntaan kääntyilevää hihnapyörää paikallaan.Ensimmäinen tapaus jonka tiedän.Moista ei ole tapahtunu yhdessäkään muussa omistamassani autossa joiden hintaluokat ovat olleet 100-500€,keskimäärin 150 000-380 000km ajetut.Taitaa Venäjällä kaikki rauta mennä tykkeihin kun Ladoihin sitä ei riitä.

[Jaska HKI]

Taidanpa ottaa laturin irti ja katsoa mitä on tehtävissä.Käsittääkseni laturit myydään ilman kiilahihnapyörää.En edes tarkkaan tiedä mitä metallia hihnapyörä on? Jos se on rautaa niin hitsaus? Laturin hinnat Deltassa 320-350€,Varakirissä 130€ kun vie risan vaihdossa.

[pressa]

jos laturi on muuten ehjä niin eikö kannattaisi ostaa siihen se hihnapyörä??

[kv60]

No niin kun kerkesin mainitsemaan, että kytkin pelaa hyvin. Muutaman viikon toimi ja sitten alkoi vietävän moinen täristys liikkeelle lähdettäessä. No taas menin Delta-autoon ja no kas mitä. Vaihdettiin muutama viikko sitten taas koko kytkin-setti ja vauhtipyörä. Nyt taas toimii kuin pitääkin. Kävästiin Helsingissä ja tuli hyvä sisäänajo uusille osille.
Auto ollut vuoden ja noin 17 000 tuhatta nyt takana.
Ongelmia: Mutta kaikki korjattu hienosti takuuseen.
1. Täristi niin pirusti heti uutena. Tasapainoitettiin renkaat muutamaan otteeseen.
2. Vaihdettiin jarrulevyt (ravisti niin perusteellisesti jarrutettaessa).
3. Vaihdettu jarrupalat eteen, loppu vikinä.
4. Vaihdettiin laturi (entinen lopetti lataamisen)
5. Vaihdettu kytkinpaketti ja säädettiin vaihdekepin "liikerata" (ei mennyt vaihteet kunnolla päälle)
6. Takaselkänojan irroitustappi ja käteen normaalilla aukaisulla. Laitettiin uusi.
7. Vaihdettiin toistamiseen Kytkinpaketti ja lisäksi myöskin vauhtipyörä. (täristi niin maan perusteellisesti liikkeelle lähdettäessä).
8. Vaihdettu pari kertaa vilkun rele (vilkku jäi päälle ja toisella kertaa jäi rele vaan raksuttaan).
9. Vaihdettiin sivupeilit (pinta irtosi). Vaihdettiin takuuseen. EDIT: 29.9.07. klo 10.20

Itsestään "korjautuvia" vikoja.
1. Huoltopäällikkö Deltassa ei saanut enää avainta lukosta pois ilman pientä väkivaltaa huollon jälkeen.Myöskään lukko ei mennyt kunnolla kiinni avaimella käännettäessä. Tilattiin aika korjaukseen. No muutaman päivän tai viikon lukko nikotteli ja kas kummaa. Alkoi pelaan kuin koskaan ei rikki olisi ollutkaan.

On se niin ihmeellistä, kun jotkut aina sanovat, ettei omassa autossa ole mitään vikoja ollut. Ei muuta kuin ajellaan vaan ja bensaa lisätään.
No takuuta on vielä neljä vuotta jäljellä.

[Jaska HKI]

Irroitin rikkinäisen laturin:
-akun kenkä irti
-laturin herätejohto (latta-abiko) irti
-akun latausvirtakaapelit irti.2kpl pyöreitä abikoita ,10mm mutteri ja prikka
-moottorin suojapelti alhaalta irti.5kpl muttereita 10mm,2kpl täkkipultteja 10mm ja 2kpl koneruuveja 8mm
-yläkautta irroitetaan säätöpultti 10mm ja lukitsinpultti 13mm
-alakautta (onnistuu ilman monttua) laturin alakiinnityspultti 13mm.Paikka on hieman ahdas mutta onnistuu muljaamalla hieman.

Vian syy:
-laturin moniurahihnapyörän kiinnitysmutteri on jätetty tehtaalla löysälle,josta seurauksena se että hihnapyörän yrittäessä pyörittää ankkuria hihnapyörän reikä on sorvautunut suuremmaksi koska hihnapyörä on rautaa ja akseli terästä.Mutterin alla hihnapyörässä selviä sinistymisen merkkejä joten kuumana on käynyt.Laturin hihnapyörän puolimmainen laakeri vaikuttaa ehjältä ja koska lataus lakkasi toimimasta vasta hihnan putamisen johdosta oletettavasti laturi on sähköisesti kunnossa.

[ladamaster]

Laturin irrotusta varten ei tarvitse mennä alakautta "sisään". Jokunen aika sitten onnistuneesti kiinnitin laturin yläkautta, alapultinkin.
Kiristystä varten 13 mm hylsy, lyhyt jatkovarsi ja räikkä.

[Jaska HKI]

....no mutta kun tuo maailman tärkein 13mm:n hylsy oli hukassa

[Sdelano v SSSR]

Laturin irrotusta varten ei tarvitse mennä alakautta "sisään". Jokunen aika sitten onnistuneesti kiinnitin laturin yläkautta, alapultinkin.
Kiristystä varten 13 mm hylsy, lyhyt jatkovarsi ja räikkä.

Terve!
16-venttiilisessä on mentävä alakautta; imuputkisto estää generaattorin poisoton ylätietä.

SvS

[Jaska HKI]

Katselin laturin fyysistä rakennetta:
Laturin moniurahihnan vastakkaisella puolella sijaitsee 3-vaiheinen kokaaltotasasuuntaussilta.Tasasuuntaussiltaa suojaa muovisuoja joka on kiinnitety kolmella muovikynnellä varustettu muovinen suojakotelo...se on irroitettavissa käsin.Tasasuuntaussillassa on yhteensä 6kpl diodeja (3kpl +runkoisia ja 3kpl - runkoisia).Koska laturi muodostaa tasajännitettä on diodit asennettu kahteen toisistaan eristettyyn alumiini alustaan jotka samalla toimivat diodien jäähdytyslevyinä.Diodit on prässätty jäähdytyslevyihin ja ovat tuurnalla irroitettavissa.Kun mitataan diodien kuntoa joudutaan irroittamaan staattorikentältä tulevat vyyhdenpäät koska vaihtojännitepuoli jakautuu samassa kytkentäkohdassa + ja - merkkisille diodeille.Koska kytkentäpisteiden pultit toimivat tasasuuntaussillan tukena staattorin runkoon täytyy huomioida myös välissä oleva eriste.Jos sen unohtaa pois tulee staattorin runko oikosuljetuksi kyseisen vyyhden osalta ja staattorikäämi oletettavasti tuhoutuu.Lisäksi jäähdytyssillan päissä on vielä 3kpl pieniä diodeja eristetyissä koteloissaan jotka on helposti mitattavissa.Näistä pienistä diodeista lähtee johto jännitesäätimelle.Ainakin minun laturin säätimessä on merkintä:

361.3702
14V 5A
10-02 josta tämä viimeinen ilmaisee vuoden ja valmistuskuukauden (lokakuu 2002)

Latausäädin on perinteisesti kiinnitetty kahdella ristipäisellä koneruuvilla ja on helposti irroitettavissa.Itse laturin tuottama maksimivirta 80A ei kulje tämän säätimen läpi vaan säätimellä säädetään roottorille menevää magnetointivirtaa.Tämä virta on säätimen maksimivirta 5A.Koska kysymyksessä on liukurenkaat on hiiliharja pitkäikäinen.

Vikoja:
Hiilet kuluneet....ei lataa kunnolla latausvalo vilkkuu kuormituksen kasvaessa
Latausäädin oikosulussa.....lataus täysillä...akku kiehuu,polttimot palavat
Laakerit loppu....ankuri osuu kenttään ja kenttäkäämi tuhoutuu
katkos tasasuuntaussillan diodissa....vajaa latausteho
diodi oikosulussa....murina,akun tyhjentyminen
hihna luuuuuistaa.....vikisee (kiilahihna).yleensä moniurahihna ei äännä luistosta huolimatta

[Jaska HKI]

No nyt on moniurahihnapyörä saatu irti.Aluksi mutterin kierteisiin ruosteenirroitinta.Seuraavaksi tasapäätaltta tuulisiiven ja staattorin rungon väliin ja avaus 24mm:n lenkkiavaimella.Moniurahihnapyörän reikä oli sorvautunut noin 3mm akselia suuremmaksi.Mutterin kantava puoli oli ohentunut niin että jouduin viistämään mutterin syrjiin muodostuneet terävät ulokkeeet lattaviilalla.Roottorin akselissa hioutumisen jälkiä mutta ei niin pahoja etteikö roottoria voisi käyttää.Nyt moniurahihnapyörää metsästämään:
.Varaosaliikkeet......kysy Deltasta
Deltan työjohtaja....osta uusi laturi
Deltan varaosapalvelu.....ruuhkautunut....soita uudelleen

[Jaska HKI]

Soitin Deltan varaosapalveluun,siellä tarjottiin ei oota tai uutta laturia 400:lla €:llä.Pyörähdin Pukinmäen Essolla kysymässä,sieltä ohjattiin Aditaan joka on laturi ja starttikauppa melkein Delta-auton vieressä .Paljastui että Boschin vastaava käy...hinta 10€.Ainoastaan halkaisija oli pienentynyt 52mm:stä 47mm:iin mistä seuraa että laturin pyörimisnopeus nousee 10,6%...millä ei liene käytännön merkitystä.Hihnapyörässä oli lovi kiilapalalle.Kiilapala oli taas liiskautunut akselinpäässä joten lukituksen olen päättänyt tehdä seuraavasti.Kiristetään hihnapyörän kiristysmutteri tiukkaan.Hitsataan 6mm:n rautanko mutterin ja akselin kierteiden yli hihnapyörän kehälle siten että kaikki ovat "naimisissa keskenään".Hitsausheftien symmetrisyys varmistettava tasapainotuksen takia.