Lesnaja Sobaka kirjoitti:Samariini muistuttaa muotokieleltään ja tuntumaltaan jotenkin 80-luvun ranskiksia rellua ja pösöä. Vaihteet tuovat ainakin elävästi mieleen tipparellun jälkeiset ensimmäiset lattiavaihteiset rellut. Tuntuu jopa, että teknisessä suunnittelussa on tavoiteltu samaa epäkäytännöllisyyttä ja huoltotoimenpiteiden vaikeaksi tekemistä (toki onnistumatta aivan täysin, patongit ovat siinä ihan omaa luokkaansa). Sieltäköhän kävivät Samaran tehtaan insinöörit ammentamassa innoitusta? Onko jollain tietoa?
Samaran suunnitteluun saatiin apua saksalaisilta (VW oy:ltä.)
Yhtäläisyyksiä on VW Golfin/jettan kanssa. Samarassa samanlaiset ovenkahvat, ainostaan pituudessa hiukan eroa. Mc persson edessä ja takaa lähes identtiset, myös moottorin suunnittelussa on sakut auttanut.(ym)
Samara mallit ovat siten oikeesti kunnon itäautoa, kaikkineen laatuvirheineen ja toteutuksineen. Eräs Venäläinen auto mekaanikko sanoi näin, että etuveto Ladat on vodkan voimalla suunniteltu. Samaran suunnittelu aloitettiin jo noin -70 luvun lopulla ja -80 luvun alkupuolella. (korjatkaa, jos väärin)
Takaveto Lada on piraatti(kopio) valmiste ja siksi se ei ole aito itäauto.
Kun Lada Kalinaa esiteltiin euroopassa, niin Euro asiantuntijoiden lause oli, että, eikö Venäläiset edelleenkään osaa rakentaa autoja.
Sellainen henkilö joka näkee koko ajan Samarassa/110 Ladoissa niitä laatuvirheitä yms, tälläinen henkilö ei ole ymmärtänyt itäauto meiningiä.
Jos ei ymmärrä alkuunkaan itäystäväauto meiningiä, on parempi ajaa laadullisesti ja itsetuntoa kohottavilla kalleilla länsiautoilla.
Minun 100e maksava Samara 1300 -87 käy taas kaikilla pytyillä, kun vaihdoin kulutus osia
ja uloskin on päästy.
. Vaan eipä ole sekään häirinnyt ajaessa niin kuin ei nuo muutkaan asiat.
