Ladaboard

Yksin ajettuna Warre oli sellainen koliseva peltitynnyri,mutta tilanne muuttui kun autossa oli kuormaa 300-400kg.Joustot olivat pitkiä,erillisjusitus kaikissa pyörissä.Autolla pystyi pitämään tietyömailla käsittämättömiä keskinopeuksia 50hv tehosta huolimatta.Nimimerkillä "kokemusta on"

Warren omistajan tähtihetkiä:

Pakkasta 35 astetta
Naapurin uusi Volvo sanoo: VOV VOv Vov vov vo v
Warren omistaja päräyttää savukoneen käyntiin ja kysyy:"Hinataanko vai käytetäänkö kaapeleita?"

Kun jäykistäviä öljyjä ei ole ja varsinkin jos auton illalla sammuttaa ryypyllä tukehduttamalla, on kylmänä käyntiinlähttö varma, jos akussa vain on yhtään virtaa.

OT: Minulla oli 127 Fiiussa tehdastekoinen lisälaite, musta laatikko, jossa oli iso 6v jousiparisto, joka kytkeytyi startatessa akun kanssa sarjaan tai jotakin, en noista sähköistä ymmärrä. Joka tapauksessa toimi samoin kuin kapitalismi vanhan kommunistin mukaan: "Niin, kyllähän se käytännössä toimii, mutta entäs teoriassa ?"

OT OT: Jos nykyiset autot ja Ladat käynnistyisivät huonommin pakkasella, olisi JASKA varmasti keksinyt vastaavan köyhän patentin vanhasta taskulampusta tai muusta sähköpaimenesta.

Minä käynnistin warren aina pakkasilla seuraavasti, konepelti ylös, ilmanputsari pois kaasarin päältä, kurkkuun korkillinen bensaa...Aina käynnistyi kun tarvitsi, kerran -42, ensi startilla käymään.

ff8728 kirjoitti:Minä käynnistin warren aina pakkasilla seuraavasti, konepelti ylös, ilmanputsari pois kaasarin päältä, kurkkuun korkillinen bensaa...Aina käynnistyi kun tarvitsi, kerran -42, ensi startilla käymään.

Jos noin piti tehdä,niin kohokammion proppu oli vuotanut.Ryypyllä sammuttamisen pitäis riittää päivittäisessä ajossa.Eri asia jos Warre on seissyt pari viikkoa,niin sitten huikkabensaa pitää usein laittaa.

AWE / DDR:

http://www.flickr.com/photos/fine-cars/ ... 393808915/

http://www.flickr.com/groups/awe/pool/

Kuvasarja juuri olleelta Wartburg- kokoontumisesta Eisenachissa:

http://www.flickr.com/photos/wutzman/se ... 912702180/

omiin silmiin osui tuolta erikoisimpina:

Wartburg 353 Camper
http://www.flickr.com/photos/wutzman/37 ... 912702180/

Wartburg Melkus RS1000
http://www.flickr.com/photos/wutzman/37 ... 912702180/

Simson Duo
http://www.flickr.com/photos/wutzman/37 ... 912702180/

Näist mie tykkään.
Miten voikaan kehitys mennä enemmän vikasuuntaan kuin siirryttäessä näissä vanhasta uuteen korimalliin.
Tuossa Cabrioletissa, vai mikä sen mallinimi nyt onkaan. on selviä vaikutteita Lokinsiipi-Mersusta.

Tuosta Warre-pikaveneestä tuli mieleen kun isä-Pavel asensi vanhaan keskimootttoriveneen rotiskoon Ifa Framon moottorin vaihteistoineen ja kardaaneineen. Oli erittäin hankala ajettava. Kaksi tai kolme kertaa sillä käytiin vesillä.

http://www.aamulehti.fi/teema/autot/jutut/29865.shtml tässä on aika hyvä juttu..tosin jo uudenmalla tekniikalla.

Komia sekin on.

sakke kirjoitti:Täältä löytyy yksi Warre-koeajo vuodelta 1974.

Perketti, mulla piti olla tuo lehti jossain mutta ei löytynyt. Perketin perketti jos se on mennyt roskikseen.

Mielenkiintoinen Wartburg-sivusto:
http://www.wartburgusa.com/mainpage.php

mm. tehtaan 311 -korjausvideo tai paremmin lyhytelokuvaksi sitä silloin nimitettiin.

ja Usan Wartburg/Skoda maahantuojan 60-luvulla saamia kirjeitä valveutuneilta kansalaisilta, joissa häntä syytetään valtiopetoksesta myydessään kommunistin tekemiä autoja.

Kyllä nykyiset korjausromput ovat paperia tuon filmin rinnalla. Siinä Dieter näyttää kädestä pitäen jokaisen ruuvin ja nippelin.
Kuka muuten sanoi, että auton kaasutin on monimutkainen vehje. Ainakaan tuon mukaan ei ole.

Tänään ilmestyneessä Mobilistissa oli juttu Wartburg 353W: stä. Mielenkiintoinen vekotin.

joo oon itekin ajanu warre. oisko ollu tutun 353.aika näpsäkkä peli

Yksinkertainen ja toimiva vehje, pari vuotta ajelin. Helevetin huono ajettava.