Ladaboard

Nyt on kaasari asennettu...



Ja nesteetkin on vielä pysyneet tallessa...

Tänään tuli hommattua:

Virranjakajan kansi 4,71
Pyörijä 3,03
Sytytysjohtosarja 17,90
Polttoaine-, alipaine-,vesi- ja ilmaletkuja 17,25
Letkukiristimiä 4,15
Moottoriöljy 14,90

Sain hilppeet paikaoilleen. Öljynvaihto on vielä tekemättä. Saisi sitä ennen jostain Calixin pienipäisen lämppärinjohdon niin saisi koneen lämmitettyä niin on parempi vaihtaa öljyt.

Sen jälkeen bensaa tankkiin ja yritys käynnistää.

Tulisiko jotain asioita ottaa huomioon käynnistämisessä kun on kulunut vuosia viime käynnistyksestä?

Moottorin lämmittämisestä lohkolämmittimellä ennen öljynvaihtoa ei kyllä liene mitään hyötyä koska se ei lämmitä öljyä.

Tänään vaihdoin öljyt ja suodattimen. Mielestäni öljyt tuli kyllä mukavasti ulos kun oli ollut lohkolämmitin päällä muutaman tunnin.

Sitten muutama litra varakanisterista bensaa tankkiin , akku paikalle ja starttaus.

Ei mitään eloa! Veivi käyttöön ja veivausta oikein kunnolla. Ei mitään tulosta...

Sitten korkillinen bensaa suoraan kaasariin ja veivausta...

JA KAS KUMMAA.. MOOTTORI HÖRÄHTI HETKEKSI KÄYNTIIN... TÄMÄ ON SITÄ ONNEA!!!

Muutamia kertoja tuo sama toistaen jospa pumppu jaksaisi pumpata bensaa kaasariin.. Ei mitään...

Polttoaineletku pois kaasarista ja imua... Ei tullut sitten mitään...

Kuinka paljon täytyy olla tankissa bensaa että pumppu voi imeä sitä kaasariin... Nyt oli mulla ehkä 3-4 litraa...

Sitten startin ihmettelyyn... Onkohan kytkennät oikein? Plusnavalta kytkin suoraan solenoidille menevälle johtimelle virtaa ja startti toimii...

miten noi kytkennät tossa kuvassa tulisi olla? Alhaalla on solenoidilta tuleva johdin...

Releenrämmäle voi olla hapettunut jumiin.
Noista irrallaan olevista toinen akkuun ja toinen solenoidin johtoon.
Tosin toimii kyllä ilmankin, ei sitä vanhemmissakaan nappiksissa ole ja uudemmistakin Ladoista olen nähnyt ohitetun. Pitää vain kytkeä tuo virtalukolta tuleva punainen johto suoraan siihen solenoidin johtoon.

Bensaa kannattaa laittaa enemmänkin, tosin pumppukin saattaa kuiviltaan seisoessa mennä pilalle.

Kuten jusu tuossa kertoilikin, niin alkupään nappiksissa ei tuota startin relettä ollut ollenkaan, mutta kyvä se sinne on laittaa. Säästää virtalukon pohjaa... Kai... Koita laittaa virtakynä siihen johtoon mikä tulee johtosarjasta virtalukolta päin. Jos siihen tulee sähköä kun kääntää avainta niin uusi rele vain tilalle. Käypi ihan normaali lisävalorele. 85=virtalukolle, 86=maahan, 87=startille ja 32(tai joko 3 alkuinen) akun plussalle.

Itsellä oli kanssa tuon bensapumpun kanssa ihmettelemistä, mutta kyllä se sitten alko pumpata. korjaa tuo starttiongelma ja sitten starttaa niin että otat starttiin apua jumppereilla jo käyvästä autosta. Jännite pysyy korkeammalla ja kone pyörii nopeammin. Hyvä tapa todeta myös se, että onko pumppu tuonut kaasariin bensaa, on kääntää käsin kaasuvipua ja katsoa että ruikkaako kiihdytyspumppu annoksensan kaasariin. Siis sillä ehdolla tietysti, että kiihdytyspumppu toimii

Kaverin kanssa voi trehdä myös niin, että toinen starttaa ja toineen kaataa jatkuvasti korkista vähän ainetta kaasariin ja siten pitää laitteen käynnissä. Jos ei näin herää niin mätänetistä uusi pumppu sitten vain. Jos olet huomenna puolen päivän jälkeen kotona, niin voin tuolla pyörätämään kun ajan siitä ohi niin katsellaan.

Ja sitten vielä. Mulla yks nappis tarvi kesälläkin lohkiksen käyttöä jos oli seisonut yli viikon. Muuten ei saanut kirveelläkään tulille. Mutta jos ajeli useammin niin toimi niinku junan vessa.

Virtalukon starttikärjet on aivan liian hentoiset solenoidin virralle, se kipinöinti on kuitenkin melkoista startatessa siellä kärkien välissä. Ei mikään turha keksintö tuo apurele.

Kyllä nyt jää nappiksen laitot. Nyt jo -14 astetta näyttää mittari ja yöksi varmaan kylmenee... Huh huh...

THI-900 kirjoitti:Jos olet huomenna puolen päivän jälkeen kotona, niin voin tuolla pyörätämään kun ajan siitä ohi niin katsellaan.

Kiitti vaan mutta töissä menee myöhään ja luulen että noilla ohjeilla taas homma onnistuu... kiitos kaikkien hyvien neuvojen...

Jokari kirjoitti:Virtalukon starttikärjet on aivan liian hentoiset solenoidin virralle, se kipinöinti on kuitenkin melkoista startatessa siellä kärkien välissä.

Varsinkin jos viallista starttia sillä virta-avaimella naksututtaa niin sitten kyllä hitsaa ne kärjet vikkelästi pas2.

Pitkästä aikaa (noin 3 vk) tarkeni (-5 astetta) nappiksen kimppuun. Hain kannullisen bensaa ja laitoin tankkiin. Ei saanut polttoainetta vaikka yritin painaa paineella putkesta tankkiin päin. Ei muuta kuin tankki irti. Syykin paljastui... Putki tukossa päästä, ronkkimalla sain auki ja rassasin paskat pois... Ja paineella loput puhtaaksi.

Tossa kuvaa....



Putki ja tankki paikoilleen ja imua ensin kunnes ainetta tuli. Sitten bensaletku kaasariin kiinni ja käynnistysyritystä.

No kävihän nappis jonkun aikaa kunnes tukehtui.... Varmaan neulaventtiili vuotaa kun tulvi kaasarin kurkun täyteen polttoainetta. No seuraavaksi kaasarin kimppuun uudestaan taas sitten kun tarkenee...

Saa nähdä miten toi polttoaineen määrän mittari toimii kun toi anturi on vähän huonossa hapessa...

Kuvan perusteella epäilen toimintaa...

Tuo kaasutin ei varmaan ole alkuperäinen eikös se ole 2101sen kaasutin mekaanisella kakkoskurkun käytöllä?
Ihan siisti projekti muutenkin, mullakin on Nappis vuosimallia 1986.
Minkälaisen auton meinasit tästä tehdä, alkuperäisen vai laitatko jotain "tuningia" ?
Minulta myös voit kysellä jotain osia jos tarvitset.