21073GM-yksipisteruisku polttoainepumppuongelma+Laiha Seos

[PöyhöinKuusaalt]

Mielenkiintoisia yksittäsihavaintoja:

Jos lampunpesimien rele on pois paikoiltaan, virrat jäävät autoon vaikka avaimen ottaa pois virtalukosta.

Kytkin taas kaikki sähkölaitteet, sähköt ja releet. Mittasin jälleen polttoainepumpun releliitintä, mutta siis siten että rele oli paikoilaan. Myös ruiskusuuttimen liitin oli kytketty:

1. Nasta 86 Moottorinohjaimelta tuleva vihreävalkoinen releen ohjausjännite 20mV (vähän vajaa)
2. Nasta 85 Maadotusnasta? (liekö termi oikea) Sama kuin edellä.
3. 87 eli sulakkeilta tuleva johdin (vai menevä?) 12V.
4. Nasta 30 eli polttoainepumpun johdinliitokseen menevä johdin 0V.

Irrottelin - kengän, kaikki sen liitokset koriin (2kpl), joista toinen moottorilohkossa ylävesiletkuliitoksen pultissa ja toinen keulapellissä ajovaloumpion vasemmassa yläkulmassa. Otin johtimet irti myös akun -kengästä pyörittelin ne kuntoon ja laitoin hyvin kiinni kenkään. Siirsin maajohdon lohkon puoleisen kiinnikkeen samaan pulttiin moottorinnostokorvakon kanssa (puhtaampi paikka). Kiristelin kaikki hyvin. Virrat autoon. Ei muutoksia.

Pitänee vielä käydä kysäisemässä vikakoodit. Moottorinohjaimen pitäisi kertoa myös omista vioistaan ainakin koodien mukaan. Ainoastaan suorasytkä ei kykene kertomaan rikkoutumisestaan, koska se on järjestelmässä ns. toisiopuolella (liekö tämäkään termi oikein?).

Edelleen ovat hyvät neuvot kalliita. Kaikkea saa ehdotella siis tietysti sellaista, jossa voisi olla jotain itua.

Laitoin tilaukseen Joensuusta yhden vielä jäljellä olevan ECM -moottoriohjaimen. Kaikki muut olen myynyt (taisi olla joskus 5kpl jemmassa). Ei kuitenkaan heti uskaltaisi heittää ehjää kehiin, jos jossain on jotain sellaista joka voi "polttaa" sen pilalle.

[mush]

Mittasithan kuitenkin heti virtojen kytkemisen jälkeen/aikana releen ohjauksen? Paras olisi jos saisit mittarin kiinni virtojen kytkemisen ajaksi.

Turvallisuussyitähän nämä yleensä eivät annan pumpun käydä kuin hetken ilman että moottori pyörii.

Mittaa myös väli 86 ja runko (siltä varalta että maadoitus on jostain syystä huono).

Sitten jos ei mitään kuulu, niin katsoisin moottorinohjaimen liittimen, ettei siellä ole mitään hapettumaa.

[PöyhöinKuusaalt]

Ajoin vielä vikakoodit. Pelkkä testikoodi.

Tuossa aiemminhan laitoin tuon 86 vastaan maa ja tulos oli vähän alle 20mV.

Pitänee kokeilla liittää mittari ennen kuin laittaa virrat päälle.

Sinne moottorinohjaimen suuntaan sitä on alettava silmää lepuuttaa.

Tänään juuri kun pari LataIhmistä kävivät hakemassa tuon 1600SL niin ihmettelivät että miten voi olla noin hyväkoppainen takapotku. Jos tämä olisi edes jonkin verran huonossa hapessa niin tämän voisi lahjoittaa jollekin pojille leluksi.

Mutta yritellään vielä. Silti tuo liitos, joka yhdistää polttoainepumpun +johtimen, testipistokkeen G -nastan, ruiskusuuttimen ja P-pumpun releen nastan 30 jaksaa ihmetyttää. Miten voi olla noin kökkö liitos jos se on tehty jossain tehtaalla.

Pitänee se vielä tutkia ja vaikka tehdä uudelleen kunnon liittimillä. Ja pakko kai sitä on purkaa konehuoneesta kohta esiin se jämäjohdin, jonka epäilin kuuluvan tuohon liitokseen. Näyttäsi että siitä on karvat jääneet siihen liitokseen metallipannan alle. Mutta kun kytkentäkaavio ei taas tällaista näyttäisi tuntevan niin...

Olisipa mukava jos tämä joskus selviäisi eikä jäisi ikuisten arvoitusten joukkoon.

[pressa]

Ota se harmaa pumpulle lähtevä johto irti liittimestä, kokeile antaa siihen suoraan sähköä akun plussalta. Pumpun pitäisi pyöriä, ellei niin pumppu on hajalla. Itselle on tullut kerran tälläinen pumppuvikainen vastaan, eikä siinäkään ohjausta saatu mitattua. Testaa pumppu ja jos se ei toimi niin vaihda se (ja sitten lisää ellei käynnisty...).

Ihmetyttää muuten tuon sulakkeen palaminen kun releen ohitit (eli hyppylanka nastalta 30-87), oliko autossa virrat päällä? ellei niin silloinhan kaikki sähkö meni tuon yhden sulakkeen läpi ja siksi paloi (virrat olisi pitänyt olla päällä).

[PöyhöinKuusaalt]

Täytyypi kokeilla pakkosyöttöä suoraan. Releen välityksellähän se ei onnistunut kun poltti sulakkeen.

Siitä polttoainetankin luota liittimeltä sinne tankkiin pumpulle menvän johtimen vastushan oli 12,4ohm. Se nyt ei taida kertoa vielä mitään.

Saapa sitten nähdä löydetäänkö noita pumppuja vielä jostain. En muista yhtään onko tässä sama pumppu kuin 21214 Nivassa. Enkä muista mitä olenko joskus Venäjältä näitä yrittänyt ostatella. Toivottavasti uusia pumppuja on saatavana. Miksei käytettykin käy, mutta tarjonta saataa olla vähäistä eikä sitten tiedä kauanko kestää.

[pressa]

Jotenkin muistelen että tuon accortin pumpun sai sopimaan: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... PUT-52205/
Tai sitten joku muu yleismallin pumppu sopii, kaksi johtoa ja letkuhan siihen vain tulee...

[PöyhöinKuusaalt]

Polttainepumppua tutkittu. Johtosarjaliitin irti, akku takakonttin, harmaa + akun plusnapaan, mustavalkoraita kiinni koriin. Mitään ei tapahdu.

Ja eikun polttainetankkia irti ja sitämyöten pumppua.

Se oli tärkeä vihje, että jokin tarvikepumppu voi käydä tähän. Itselle pomppasi heti mielikuva että pitää hankkia uusiksi kaikki tankinsisällä olevat hilut. Ja noitahan ei ihan helpolla kai ole saatavilla.

[PöyhöinKuusaalt]

Tankki on irti ja poistettu takakontista. Myös polttoainepumppu + polttainemäärämittaus -kokonaisuus on irrtoettu ja otettu telakalle.

Olikin ihan korkea aika puhdistaa tankki. Pohjalla lillui sakeaa keltaista mönjäbensaa. Tankissa ja sisuskaluissa oli paljon keltaista "hartsiutunutta" karstaa ja mönjäpalloja. Sain tankin aika puhtaaksi kunnolla huuhtelemalla ja se on nyt tuolla ulkona "tuulettumassa".

Kaikki johdot näyttivät olevan kiinni tankin sisuskalukokonaisuudessa. Siellä on 2 liitintä. Toinen liittää päältä tulevan johtosarjan polttoainemäärämittariin ja toinen itse pumppuun. Kaikki liittimet ja johdot olivat ehjiä.

Kokeilin vielä pumpun laittamalla virtoja suoraan pumpun liitinnastoihin. Kuollut on.

Nyt tarvittaisiin neuvoja tai räjäytyskuvaa siitä, miten pumpun saa irrotettua imuputkista eli siis tankin sisuskaluista. Pyörittelin melko kauan lelua käsissä, mutta se ei anna mitään vihjettä miten sen saa purkautumaan ellei oteta huomioon 2 muovista lukituskieltä pumpun yläpuolella olevassa mutikassa. Ne eivät kuitenkaan liikahda mihinkään kohtuullisella voimalla painettaessa tai niiden vastaparia kammettaessa. Ei uskaltaisi ruveta käyttämään voimaa ettei mene rikki mitään hankalammin hankittavaa.

Löysinkin koneeltani Lada Korjausromppu -tiedostot ja siellähän on kuva polttoainetankin sisuskaluista, mutta ne ovat mallia 21044 tai 21214. Tämän päättelin siitä että ohjeissa on kuva laakamallin tankista ja tuo pumpun + imujalkojen kulma kanteen on eri kuin 21073. Tosin tällä nyt ei ole suurta merkitystä.

Kuvissa ole mitään viitteitä pumpun irrotukseen. Pumpun rakenne on sitä vastoin selvästi esillä ja siitä on täydellinen räjäytyskuva.

Mistäs saisin tietoa pumpun irrotukseen asetelmastaan?

[PöyhöinKuusaalt]

Tulipahan se pumppukin sitten irroteltua menopuolen putkesta. Paluu putki tulee sinne samalle tasolle, mistä imukin lähtee.

Ja mitään ei olisi tarvinnut hajottaa, mutta seuraavassa kerrotun välikappaleen tukiosa tuli rikottua ennen kuin tajusin miten pumppu lähtee irti. Myös pumpun ja tämän tukikappaleen välinen vaimenninkumi (tosin jo erittäin haurasta) tuli rikottua.

Metallinen imuputki liittyy itse pumppuun ihmeellisellä tiivistevälikappaleella, jonka kyljessä on jokin metallisoikio kahdella kuppimaisella ulokeella. Tämä tiivistevälikappale lienee jonkinlaine tärinänvaimennin. Polttoaine tulee pumpulta tähän noin 5cm välikappaleeseen ja menee sen kautta menoputkeen ja ulos tankista.

Tuon ulokeosan tarkoituksesta minulla ei ole tietoa, mutta veikkaan että siellä on jonkinlaine kammio.Ehkä tiivisteosassa on jokin reikä noihin sisäkautta, mutta kanava on niin ahdas, että ei voi "ottaa silmää käteen ja katsoa" (vaikka näin minua on neuvottu tekemään). Järjestelmässä ei ole yhtään letkua tankin sisällä.

Pumpun olisi saanut irti kun sitä olisi työntänyt varovasti alaspäin ja samalla liikuttanut tukivälikappaletta ylöspäin. Näin pumppu olisi irronnut tukikappaleesta. Polttoaineen paluuputken alaosassa on pumpulle tukirengasasetelma, jonka alapuolelle jää vain kaksiosainen siiviläsukka. Nämä sukat ovat sivuille vaakatasossa.

Kun pumppu on tukikappaleestaan irti siiviläsukat kootaan pystyasentoon ja tämän jälkeen pumppu nostetaan paluuputkessa olevan rinkulatuen läpi ylöspäin. Näin pumppu on irti.

Tukikappaleen olisi tämän jälkeen voinut pudottaa pois alakautta ehjänä. Nyt se siis on muuten ehjä, mutta sen lukitusmuovipanta on rikki ja sen ja pumpun välinen vaimenninkumikappale myös.

Nyt ei kai muuta kuin pumppukaupoille. Varmasti tuohon löytyy joku korvaava pumppu ja voihan sinne tehdä hieman omia viritelmiä letkuineen ja liittimineen jos ei aivan sopivaa löydy.

Valitettavasti Joensuusta ei enää löytynyt yhtään ECM -moottorinohjainta eli on toivottava että se on ehjä.

Niin ja kokeilin vielä sähköttää pumppua irrallaan. Pieni nykäisy tuntui pumpussa kun sen kytki, mutta ei se pyörähtänyt mihinkään. Eikä ihme kun sitä on tuollaisissa liemissä keitetty. Liekkö vielä ollut lähes kuiviltaan tankissa. Jonkun vajaa 10litraa kamaa sieltä kyllä herutin ulos, mutta on vaikea arvioida miten pohjalla tuo pumppu on mittaamatta. Tosin pumpun imuaukko on kyllä paluuputkenaukon kanssa koko hässäkän alimmaisena.

[pressa]

Osta tuon oikealla olevan pumpun tyyppinen yleismallin pumppu, hyvällä aban klemmarilla saat sen liitettyä letkuun pitävästi.

Valitse sellainen pumppu missä letkulähtö on oikean kokoinen tankin sisällä olevaan letkuun nähden...

[PöyhöinKuusaalt]

Täytyy tosiaan mennä pumppukaupoille ottaen mukaan alkuperäinen pumppu ja ja se vaimennusväkikappale, jolla pumpun voi liittää tankissa olevaan putkeen. Ja miksei myös koko muu hässäkkä, jossa on se paluuputki pumpuntukirautoineen.

Liekö tarpeen ostaa sellainen malli jossa on se imupuolta suojaava siiviläsukka tai muu suodatin eli että ennen pumppua tulee joku siivilä?

[PöyhöinKuusaalt]

Tietystihän systeemiä voisi yksinkertaistaa. Tankista ulos tulevaan menoputkeen liitetään letku kunnon liittimillä ja tämä liitetään uuteen tarvikepumppuun. Pumppu sidotaan nippusiteellä tai letkuliittimellä paluuputkeen (tähän alkuperäinen pumppu tukeutuu niin sivustaan kuin alaosastaan leväten pyöreässä rinkulassa).

No, sittenpä näkee kun katsotaan mitä on tarjolla. Biltemaahan täällä ei ole, mutta onhan noita varaosaputkia vaikka minkälaisia.

[pressa]

Yleensä se imusihti ostetaan siitä vanhasta pumpusta, toki jos uuden pumpun mukana tulee uusi niin parempi. Ja todellakin uuden pumpun kun saa ottamaan tankin pohjalta ja liitettyä letkuun (ja toki sähköt +/- oikeinpäin) niin homma on siinä. Turha maksaa "maltaita" alkuperäisestä jos alle puoleen hintaan saa yleismallin...

[PöyhöinKuusaalt]

Eiköhän tosiaan "viritellä" tarvikemalleilla. Ja tuo vaimenninvälikappale lienee täysin turha jos se korvataan joustavalla polttoaineletkulla. Täytyy tutkia onko tuosta vanhasta imusihdistä mihinkään. Ehkä siitä saa leikattua jonkun osan, mutta 2haarainen sihti on kiinni niin erikoisella renkaalla pumppuun että sellaisenaan sitä ei varmaan saa kiinni mihinkään muuhun pumppuun.

Tärkeintähän on saada johdotukset toimimaan. Tuskin missään on aivan samanlaista liititä (tai mistä minä tiedän) ja jos ei ole niin saahan liitoksia tehtyä.

Joku voi ajatella että tässä tehdään maailman yksinkertaisimmasta asiasta "rakettitiedettä", mutta näen tämän kirjoitusvaivan ja kuvauksen täsmällisyyden arvoksi sen, että ehkä joku muu joskus saa tästä apua.

Ne kuvathan tietysti valehtelisivat enemmän kuin nämä miljoona sanaa, mutta...

Kuvausvälineet puuttuvat, koska en pidä minkäänlaisesta valokuvaamisesta ja se on minulle täysin turhaa, koska voin katsella päähäni kertyviä kuvia ihan riittämiin tai kelata vanhoja juttuja jopa videomaisesti päässäni. En siis tarvi valokuvia itselleni.

[ff8728]

Tämä on hieno ketju, kertakaikkiaan Kyllä se vaan Pöyhöin Kuusaalt niin on että nyt muisti pelaa, vanhemmiten tuppaa vaan nuo ihmisen elintoiminnot rapistumaan...Karkaa aiheesta, anteeksi.