Pari teknistä kysymystä 2105:sta

[ahvenranta@gmail.com]

Tänään minusta tuli onnellinen jo toisen ladan omistaja. Käytiin hakemassa 1200S 2105 -90. Lada on oikein toimiva peli, mutta pari juttua mietityttää. Ensinnäkin ratti liikkuu aika reippaasti ylös alas, matka-ajossa ei vapise eikä edes huomaa kyseistä juttua, mutta pihassa käännettäessä ja parkkiksella asian huomaa selvästi. Onko tuo normaalia/miten korjattavissa. Lada katsastettu kuitenkin alkuvuodesta ja luulisin että kyseinen "vika" on ollut jo tuolloin. Sitten toinen asia. Kone nakuttaa aika voimallisesti. Tulisikohan ääni jakoketjusta vai venttiilinnostajista. Mietiskelin vain kun toisen Ladani (1200L -88) käyntiääni on kauniimpi.Vai kuuluuko 100300 tkm mittarissa olevan Ladan jo vähän nakuttaakin. Muuten toimii esimerkillisesti ja mainiosti toi 300km matkan kotiin ettei mitään.

[Yogi]

Nakutukseen liittyen kannattaisi ensin kiristää jakoketju ja säätää venttiilit, yleensä äänekkyys johtuu niistä. Varsinkin, jos ei ole tietoa, koska nämä huollot on aiemmin suoritettu.

[ahvenranta@gmail.com]

Voisikohan joku ystävällisesti kertoa tarkemmin miten jakoketju kiristetään ja missä tarkasti ottaen se kiristinmutteri sijaitsee. Olen jo lukenut että kiristinmutteri löysätään ja autoa työnnetään, mutta miten paljon työnnetään ja voiko siinä mennä joku vikaan. Myös vinkit venttiilinsäätötoimenpiteeseen olisi tarpeen.

[PöyhöinKuusaalt]

Tällaset toimet voidaan tietysti kertoakin sanallisesti täällä, mutta esim. Venttiilivälysten säätö on mielestäni jo sellainen homma, että siinä täytyy olla vähän enemmän moottorin tuntemusta ja mielellään jonkinlainen KORJAUSOPAS.

[Pikkujehu]

Syy tuohon ohjauspyörän ylös-alas -liikkumiseen saattaa olla se, että autolla on joskus ajettu jonkinlainen kolari, jolloin ohjauspyörän kiinnitys kojelaudan alaosaan on saanut hieman siipeensä (näin esim. omassa 1200L:ssä). Em. autossa ohjauspyörän akselin tukiraudan (vai mikä se on viralliselta nimeltään?!) kiinnitys on 2 pultilla etureunasta ja kahdella niitintapaisella taaempaa, joiden pitänee antaa periksi kolaritilanteessa.

No, ongelma korjaantui hieman kun naputtelin niittien metalliset reunat hieman tiukempaan. Niittien vaihtaminen ohkaiseen pulttiin saattaisi olla ainakin omassa tapauksessa parhain kotikonstein tehtävä ratkaisu. Loppuisi se vähäinenkin liike...

Omassa 2105:ssä ohjauspyörä on napakasti kiinni, eli ei ole ilmeisesti tönäisty mihinkään...

[degen]

Voisikohan joku ystävällisesti kertoa tarkemmin miten jakoketju kiristetään ja missä tarkasti ottaen se kiristinmutteri sijaitsee. Olen jo lukenut että kiristinmutteri löysätään ja autoa työnnetään, mutta miten paljon työnnetään ja voiko siinä mennä joku vikaan. Myös vinkit venttiilinsäätötoimenpiteeseen olisi tarpeen.

Itse olen työntänyt autoa noin puoltoista metriä vitonen silmässä ja hyvä on tullut. Se kiristinmutteri on vesipumpun lähistöllä, 13 mm kannalla. Eipä tuota voi töpeksiä.
Venttiilien säädössä on hyvä olla ns. leveä rakotulkki, eli noin 3 cm leveä. Helpottaa kummasti. Ohjeita löytyy ladainfosta.

[ahvenranta@gmail.com]

Kiitos tiedoista, kestääkö kone kauan tuota nakutusta ku menis par päivää ennenkuin pääsee asian äärelle ja työmatkat pitänee kuitenkin ajella. Asiasta toiseen, onko lämppärin puhallinmoottori herkkä menemään rikki ku tänä aamuna oli mykkä. Löytyykö sille relettä? Tosin sulakkeetkin on vielä tsekkaamatta.

[jta]

Nakutusta ei varmaankaan kauaa kestä mutta jos on venttiilien naputuksesta kyse niin varmasti kestää sen pari päivää ajella ihan huoletta.

[PöyhöinKuusaalt]

Ei niillä venttiilisäädöillä kiire ole. Ei kannata pelätä moista.

Tässä en nyt tietenkään tarkoita sitä, että venttiilivälysten säätäminen ei olisi tärkeää, vaan sitä etteivät ne suuretkaan välykset ihan heti moottoria vaurioita.

Nakutus tietysti on eriasia. Selittäköön joku muu mitä termillä NAKUTUS tarkoitetaan.

[ahvenranta@gmail.com]

No niin. Venttiilit säädetty. Siellähän olikin 2. venttiilin lukkomutteri löystynyt ja välystä oli puolen sentin verran. Kiristin ketjun samalla. Semmoinen jännä juttu tuli kyllä eteen kun tutkin ketjua tarkemmin ni siellä ketjun ulkopuolella löyty semmonen 10 cm pitkä 2 cm leveä palanen joka oli selvästi murtunut jostain sieltä sisältä. Näytti ihan kiristinkengältä mutta kuitenkin ketjun oikea kiristin näytti olevan kunnossa ja ketju kiristyi hyvin. Vähän jäi mysteeriksi mikä se pellin pala oikein oli. Otin siis ylimääräisen osan pois ja löin kopan takas kiinni ja kone käy nyt paljon paremmin.

Ratin liikkumiseen löyty semmoinen syy kun purin muoviosat pois niin "peltiteline" jossa on virtalukko ja rattiputki niin rattiputken juuren yläpäässä pari "hitsausheppiä" murtunut. Pitänee varmaan etsiä jostain purku-Ladasta uusi teline.

Ens viikolla saan räjäytyskuvat 2105 mallista niin jos siitä näkis mikä osa siellä jakoketjun välissä pyöri.

[kouk]

Todennäköisesti ketjunlaahain. Laahain on siellä kiristintä vastapäätä. Kannattaa laittaa uusi, ei ole kovin vaikea vaihtaa.

[pressa]

...niin "peltiteline" jossa on virtalukko ja rattiputki niin rattiputken juuren yläpäässä pari "hitsausheppiä" murtunut. Pitänee varmaan etsiä jostain purku-Ladasta uusi teline...

Eikö mieluummin hitsata alkuperäinen kuntoon? paljon pienenmpi vaiva kuin vaihtaminen...

[jta]

Todennäköisesti ketjunlaahain. Laahain on siellä kiristintä vastapäätä. Kannattaa laittaa uusi, ei ole kovin vaikea vaihtaa.

Laahain on pelkästään sylinterikannen päätyyn kiinnitetty kahdella 6mm pultilla. Venttiilikopan kun irrottaa niin on heti vaihdettavissa sen isompia purkamatta. Eli on siinä virranjakajan kohdalla kannessa tuo laahain.

[kouk]

Jep. Mutta jos laahain on mennyt palasiksi, sitä pultilla kiinni olevaa osaa ei välttämättä saa ainakaan sormin ongittua pois, kun irrottaa pelkästään venttiilinkannen. Itse tekisin niin, että virittelisin jonkun koukun tai magneetin siihen vielä kiinni olevaan palaseen ennen pulttien irrotusta, jotta sen saa nostettua vielä poiskin. Tai sitten irrottaa kokonaan sen jakopään peittävän levyn niin näkee vähän selkeämmin. Silloin pitää tosin uusia tiivistekin.