Kyllä nyt tänä keväänä/kesänä tää 1700i teettää hommia! Tuli viikko sitten uusi vika!
1. Kaasu ikäänkuin "hirttää kiinni" kylmänä ja kuumana, kuumana pahemmin. Siis käy ylikierroksilla auton liikkuessa ja paikoillaanollessa.
Tasaisella vauhdilla maantieajossa ei huomaa mitään ongelmaa, koska voimansiirron vastus kompensoi ilmiön. Mutta jos vaihtaa vapaalle vaikkapa alamäessä, kierrokset jäävät liian korkealle. (Nopeudensäätimen takia niiden kuuluukin jäädä n. 2000:een, mutta ei esim 3000:een!)
Ensin ajattelin, että kyseessä on mekaaninen vika, koska useimmiten kierrokset saa vauhdissa normaaleiksi nostamalla varpaalla kaasupoljinta ylös.(Matto EI ota kiinni
) Kuitenkin jo ekalla kiinnihirttokerralla antoi CE- valo koodin 35 eli "joutokäynti virheellinen". Tämä toistui vielä kahdesti, sitten ei ole antanut vikakoodia, vaikka CE- valo toimii ja oireet ovat jatkuneet samanlaisina.
2.Kaasupolkimen ylösnostamisen avulla, auton paikoillaanollessa ja koneen täysin lämmettyä joutokäynnin saa alhaisimmillaan 1500:aan (jolloin käynti on aivan tasaista), kun pitäisi laskea alle tonnin. Toinen mahdollisuus on se, että tyhjäkäynti seilaa väliä 1000- 2000, mutta ei koskaan asetu sinne 800-900:aan, mikä olisi normaalia.
Toisaalta auto ei ole kertaakaan nykinyt, saati sammunut. Siksi laitan nyt uuden topicin, koska mikään noista ruiskujen ongelmista ei täsmää tähän keissiin.
Mekaanisen, kaasuvaijerijutun aion tsekata tänään. Se voi olla osasyy.
Mutta sitten tulevat jatkossa TYHJÄKÄYNTIMOOTTORIN TARKISTUS ym.
MINÄ EN EDES TIEDÄ, MISSÄ LADA 1700i:ssä ON TYHJÄKÄYNTIMOOTTORI !
Ja jos pitää tarkistaa lämpötunnistimien ja kaasuläpän asentoanturien johtojen virtoja, niin mitkä ovat ne arvot, joiden sisällä homma olisi ok ?
Tää ei ole huippukiireellinen, mutta kiva, jos joku ehtii viisaamaan tyhmempää
Ps. Flekti pelaa hyvin, mutta ohjausyksikölle tuleva anturihan on eri paikassa.
