110 ja kierrokset

[LadaTeemu]

On tullut mietittyä sellaista asiaa, että missä määrin 110 kaipaa tuota kaasunpuolta. Pitääkö sellainen väite paikkansa että kierroslukumittarin pitäisi näyttää aina vähintään kahtakymppiä? Perinteisten Ladojenhan on täällä sanottu vaativan aina kunnon kierrokset. Itselle on tullut se tuntuma useitakin länsiautoja ensin ajelleena että 110:kin tykkää kierroksista.

[LADA 112 T.T]

kierroksista tykkää .tarpeeks kun antaa kengää niin rajotin lyö päälle ja alkaa röpeltää.

[Jokari]

Eikai tommosia tarvitse edes kysellä, luulisi jokaisen tuntevan milloin kippo jaksaa vetää ja milloin ei. Vai onko satakymppi niin tunnoton ettei moisia seikkoja huomaa helposti?

[RTJN65]

Eikai tommosia tarvitse edes kysellä, luulisi jokaisen tuntevan milloin kippo jaksaa vetää ja milloin ei. Vai onko satakymppi niin tunnoton ettei moisia seikkoja huomaa helposti?

Ihme kyllä 110 on yläkierroksillakin vetävä laitos, mullakin on joskus kierrosten rajoitin tehnyt tehtävänsä.

[Sdelano v SSSR]

Terve!

11X:ien moottorit ovat hyvin joustavia ja vetävät tyhjäkäyntikierroksilta noin 6000:een r/min asti. Pätee niin 8- kuin 16-venttiilisiiin.

Ei ole erityistä "vaatimusta" sille, että mittarissa pitäisi olla vähintään 2000 r/min.

Pidän järkevimpänä sitä, että käytetään mahdollisimman suurta vaihdetta huomioiden kuitenkin seuraavat seikat:

- tehontarve; jos tarvitaan tehoa, on moottorissa oltava kierroksia
- odotettavissa oleva tehontarve ("ohituksen kyttäys"), jolloin on hyvä pitää kierroksia niin, että pelkällä kaasun painalluksella saadaan heti tehoa käyttöön
- moottorin ja voimansiirtokoneiston tasainen käynti
- sähköntuotanto, joskus saattaa sähkötehon tarve olla niin suuri, että generaattorin on pyörittävä reippaasti, tämä on kuitenkin harvinaista

Molemmat moottorityypit viihtyvät kyllä hyvin suurillakin kierroksilla, mikä tulee eniten kyseeseen nopeassa moottoritieajossa (16-v-moottorilla pitää kevyesti 170 km/h matkavauhtia), vuoristossa tai perävaunun vedossa.

Ainakin 8-venttiiliseen saa hieman enemmän voimaa alakierroksille, jos sytytyksen perusennakkoa suurentaa noin 4 kammenkulma-astetta. Nakutusta ei silti ole odotettavissa ainakaan 95-oktaanisella bensiinillä.

16-venttiilinen sietänee perusennakon suurentamisen ilman nakutusvaaraa (olen saanut 16-venttiilisen nakuttamaan 95-oktaanisella vain kerran, raskas vuoristonousu ja ulkoilman lämpötila noin 40 C), mutta koska en ole asiaa kokeillut, en tiedä vaikutusta suorituskykyyn.

[rammracing]

Moi!
Se on aivan sama paljo siel on kierroksia ,koska tulos on ihan sama eli mihinkää ei se kulje ja rupee vaan ihan armottomasti V......AA ku ollaa taas 600 viiatin jaloissa joka menee ohi heittämällä
T:A.Rämä RAMM RACING

[Qulle]

[Jaska HKI]

Voi näitä Suomen nopeusrajoituksia....juuri kun moottori alkaisi maukkaasti murahtelemaan niin nopeusmittari näyttää120 ja kierrosluku mittari 3000/min

[rotsi4]

Miten näita sytytys-ennakoita voi säätää näissä etuveto-16v ladoissa?

Ainakin 1500i bosch-samara pitää aika rutkutusta ja vinkunaa jos vedättää alle 2000 kierroksen ylämäkeen 5.vaihteella tai kiihdyttää siitä, tasamaalla tasanopeutta kulkee kyllä hienosti. Ei huvita paljoa vedättää, mieluummin pienempää sisään jos pitää nopeutta lisätä.
Äijät on kyllä sananut että laatikko hajoaa jos käyttää vitosta pienillä kierroksilla, en ole uskonut..

En ole huomannut isompaa eroa kiihtyvyydessä jos vaihtaa isommalle jo 5000r/min kohdalla, kuin yli 6000r/min.

Mutta kierroksia saa antaa reilusti kiihdytyksessä ja pienempää pesään herkästi jos aikoo rivakasti edetä. Ei muuten lisää paljoa kulutusta jos tasanopeudella ajaa kuitenkin pienillä kierroksilla.

[rammracing]

Moi!
Totta puhuvat ku jo ohjekirjassakin sanotaa et ei alle satasen nopeudessa ja meijjän varkkuu on se vaihettu sen takia,ku eka omistaja yritti ajaa säästelijäästi pienillä kiekoilla ja isolla pykälällä.
T:A.Rämä RAMM RACING

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Sytytysennakon säätö vaatii hieman askartelua. Joko siirretään kampiakselin asentotunnistimen paikkaa tai käännetään kampiakselin hammaskehää (hihnapyörää) kampiakselin suhteen. Muitakin keinoja on, mutta mekaaniset menetelmät on siinä.

Sytytystä ei ole siis tarkoitettu jälkikäteen säädettäväksi.

***

Olen kuullut myös juttua vaihteiston rivahtamisesta, jos vitosta käyttää milloin alle sadan nopeudessa, milloin jossain muussa nopeudessa. Juttuja on tullut vastaan pääasiassa linja-autoaseman baarissa isojen poikien suusta.

Omissa Samaroissa ei ainakaan alle 250.000 km ajettuina ole vitoset hajonneet, vaikka en olekaan isojen poikien jutuista piitannut.

Samaroiden tai 11X:n ohjekirjoista ei ole tullut vastaan tietoa, ettei alle sataa pitäisi vitosella ajaa.

SvS

[Honecker]

Mä olen yleensä lykännyt vitosen Samarassa sisään kun vauhtia on ollut n. 80km/t. Siinä vauhdissa vitosella nousee kivasti ylämäessä sataseen kun lähtee Auran keskustan jälkeen mäkeä kohti (Tampereen suuntaan). Siinä tulee kenkusti hirveeseen ylämäkeen 100 rajoitus 60/80 jälkeen, eikä luonto anna periksi kiihdyttää vasta mäen päällä, kun Audit hengittää niskaan

[ff8728]

Tällä foorumilla joku kerran totesi että vaihdelaatikossa pitää olla kunnolla öljyä, siis että öljy kiertää laatikon joka nurkassa. Ilmeisesti on niin, jos öljy on minimirajassa niin öljy ei välttämättä pienillä kierroksilla kierrä laatikon joka kulmassa?