Ladaboard

Eli tuli hommattua aito ladan 4pisteruiskun imusarjan alaosa ja suutinkisko.



Hiukan joutui kantta hitsaamaan että sai riittävän leveän tiivistepinnan turbo käyttöön.



Koska kantta kerran hitsaamaan ruvettiin niin samalla hitsasin vesikanavat umpeen tuolta ongelma puolelta ja porasin vain tarvittavan kokoiset reiät, toivon että enää ei tartte kannentiivistettä vaihtaa montaa kertaa kesäs.


Ohjauksen tulee tietenkin hoitamaan megasquirt, joka nyt jo hoitaa suorasytkää

Kuulostaa hauskalta
En malta odottaa uusia kuvia tai videota

Nonni, nyt odotellaan tuloksii
Siis laitoit vanhan kannen pääle? ja ite teetit noi imukanavan yläpuolella olevat kolot vissiin? mut joo. täytyneet tos koht kiikutella pietarin suuntaan ja ottaa itelle sellainen ruiskusatsi kannen kera ja joku venäläinen ruisku. Broidi laskeskeli et sellainen satsi maksais joku 350e
Mut remmarii mä ruven harkita vast ens kesäks.

siistiä koneistusta
ja onnea projektiin

niin mistä ladasta toi imusarja on kun ajattelin omaanikin tehdä megaruutan.. ja imusarja olis ihan mukava saada valmiina!

Imusarja on mallia 2123-1008015k eli ilmeisesti nivan 1600 jostain 2000 luvulta. Eli ei löydy suomiautoista, vaan venäjältä joutuu hakemaan.

voi perskele.. mitähän tommonen sarja tulee maksaan...? kukahan olis menossa sinnepäin.. paljonkos tos sun largos pitäs olla potkua?

kaiiki hilpeet jota kuvassa näkyy ja lisäksi pari kannen tiivistettä oli muistaakseni 150 euroa.


Niin joo kaasarilla oli tehoa 177 heppaa liian alhaisilla puristuksilla. Nyt puristukset nousee hieman ja turbokin vaihtunee suurempaan niin eiköhän 250hepan tavoite ole realistinen vielä kun nokan vaihtaa jyrkempään.

Mun muistaakseni se 21023.... malli oli se chevy niva. mut tais olla jossain harvoissa vanhakoppaisissa nivois, varsinkin pidennettyissä malleissa. Ja eikös toi 21023 kone oo se 1.8L ?

Sergy kirjoitti:Mun muistaakseni se 21023.... malli oli se chevy niva. mut tais olla jossain harvoissa vanhakoppaisissa nivois, varsinkin pidennettyissä malleissa. Ja eikös toi 21023 kone oo se 1.8L ?

joo siis 2123 on Chevy Niva ja imusarja on siis 1,7 monipisteruisku moottorista, samaa käytetään vanhan nivan vastaavassa koneessa, mutta suomeenhan tuotiin vaan yksipisteruiskuista

21023 on nappis combi 1,5 koneella

mitenkäs toi imusarja käy vanhaan (normaali) kanteen vai oliko kansikin 1700 ruiskukoneesta? voisiko siis tuolla imusarjalla monipisteruiskuttaa vanhan Ladan? muut ruiskun osathan on pitkälti samoja kuin muissakin Ladois. Ei kukaan tiedä mitä imusarjaa ja kantta käytetään 21067 ja 2104 MPFi koneissa?

näyttäisi että vanhaan kanteen on hitsattu lisää tiivistepintaa ja tehty kanaviin suutin laajennukset

Juu itse hitsasin vanhaan 2101 kanteen lisää tavaraa ja vein koneistamolle tasohiontaan, jonka jälkeen muotoilin kanavat imusarjan mukaiseksi ja porasin reiät ylemmille kiinitys ruuveille joita ei kaasari koneissa ole. Imusarjan lämmitys kierron reikiin väänsin m12 kierteet ja tulppasin ne tulpat toimivat samalla myös ohjureina joten imusarja osuu joka kerta tarkasti samaan kohtaan ettei tule pykäliä.
Imusarja kyllä toimisi vaparissa ilman hitsauksiakin tiiviste pintaa jää suutin kolojen kohtaan melkein 0.5mm, imusarjan kiinitys reikiä kun viilaisi niin sisi sarjaa alemmas niin tiivistystä sais vielä enemmän.

Halvalla olet saanut!

Kerrankin pitää nostaa hattua ihan kunnolla, tässä jos jossain on potentiaalia! Millaista painekoteloa ajattelit päälle kehittää?

Painekotelo ei ole vielä täysin suunniteltu mutta hitsaamalla se tulee tuohon imusarjaan kiinni.Mittasin justiin palotilat tuosta kannesta oli tasan 32ml, eli männän jäädessä 3.8 mm lohkon tasosta tiiviste noin 1mm isku 80mm ja männän halkaisija 80.5 niin puristukset on noin 8.22, eli vaikuttais olevan melko hyvä isoillekin paineille.

Turbiini kirjoitti:Mittasin justiin palotilat tuosta kannesta oli tasan 32ml, eli männän jäädessä 3.8 mm lohkon tasosta tiiviste noin 1mm isku 80mm ja männän halkaisija 80.5 niin puristukset on noin 8.22, eli vaikuttais olevan melko hyvä isoillekin paineille.

Puristukset kyllä, mutta eikös se olisi parasta että männät nousisivat lohkon tasalle ja palotila olisi kokonaan kannessa? Opel-foorumeilla meinasitvat muistaakseni että kannen ja männän väliin jäävä väli olisi millin luokkaa, mielellään mahdollisimman pieni (ottaen huomioon kiertokankien venyminen kierroksilla). Palaminen kun ei ole haluttua tuossa välitilassa.