Ladaboard

Mossen 1,36 litraisesta revittiin 70-luvulla vain 50 hv, että varre on ollu aika tehopakkaus.

Siellä missä tehoa, siellä myös ääntä

ff8728 kirjoitti:Oktaaniluvut ei ole jäänyt mieleen tarkemmin. 1960 luvulla bensan ja maidon litrahinta oli melkein sama, alle markan, nyt maito jotain 4.50 mk bensa yli 7 markkaa.

Tuolloin huoltisurani alussa 1961 maksoi sekä maito, että 87-oktaaninen vensa 52 penniä, tai markkojahan ne silloin olivat, Tämä hintakehitys jatkui mielestäni pitkälle -80-luvulle. Sittemmin ei MTK ole osannut hoitaa hommiaan yhtä hyvin kuin OPEC.

Viritysguru Virtasen virittämästä ralli-Warrrresta on tietääkseni penkissä mitattu 115Hv etupyöristä.

Vaikka kaksitahtiautoja ei juuri enää ole, ei vajaatahtisuus ole vielä kuollut. Perämoottoreissa ja moottoripyörissä homma toimii hienosti. Ratamoottoripyörissä on saavutettu kunnioitettavia litratehoja. Sarjavalmisteieissa autoissa ei liene useampi- kuin kolmesylinterisiä, mutta jostakin on jäänyt takaraivoon juttu, jossa joku autotehdas olisi kokeillut kaksitahtikuutosta. Nähtävästi homma ei toiminut, koska siitä ei ole kuulunut mitään.

Kaksitahtimoottorin teho/paino suhde on pienmoottoreissa selkeä etu. Esim. 4-tahti moottori-/raivaussahaa en ainakaan itse tiedä yhtään - kyllä varmaan joku niitäkin kuitenkin on tehty.

Tiukkenevat ympäristömääräykset taitaa hissukseen tappaa kakstahtiset moottorit kaikissa kulkuneuvoissa, perämoottorit, moottorikelkat, moottoripyörät... Ainakin MP-kisoissa pyritään ajamaan nelitahtisuuttaa sääntömuutoksilla, joissa nelitahtimoottorin valitsija saa suurentaa iskutilavuutta jopa tuplaksi.
Käsityökaluissa (moottorishat, raivaussahat...) toki tuo keveys tulee olemaan vielä niin suuri etu, että siellä tuskin ihan heti nelitahtisiin siirrytään.

,_,/ukka

Saabithan olivat ennen kaikki 2-tahtisia. Moottori oli hyvin samanlainen, kuin IFA F-ysissä ja Warressa.

Voiskohan nykytietämyksellä, tekniikalla tehdä kilpailukykyisen moottorin pikkuautoon, siis kaksitahtisen Taitaa nuo saastalait estää kehittelynkin Nämä uudet raivurit, moottorisahat ovat oikein säädettynä tosi tehokkaita, kierroskoneita, siis ammattikäyttöön rakennetut. Olisipa mukava olla näkemä moottorisaha joskus vuonna 2030, käytetäänköhän rakenteisiin hiilikuitua nykyformuloiden tapaan

ja mikä kamalinta, kaksitahtimopot hävinnevät vielä meidän elinaikanamme olemattomiin, mikä onkaan parempi tuoksu kuin 2T pakokaasu kyllästetty koulureppu 20km koulumatkan jälkeen...

oi niitä aikoja...

2t moposta en luovu

Pavlovits kirjoitti: Perämoottoreissa homma toimii hienosti.

Mielestäni 2T ei toimi ollenkaan hienosti vesillä. On todella nautinto ajaa 4T- perämoottorilla, joka on hiljainen ja käyntiääni kuin musiikkia korville verrattuna siihen *********:n römpötykseen. Ja se ei myöskään haise.

4T- perämoottorin ainoa huono puoli on se, että se on kallis.

Painolla ei tossa perämoottorissa ole juurikaan mielestäni paljoakaan tekemistä - taas esim. moottorisahassa teholla/painolla on kuitenkin aivan ratkaiseva merkitys, koska joudut itse sitä käsissäsi kantamaan ja kilokin on silloin liikaa..ja kuulosuojaimethan on myös keksitty.

Vertailin hieman 5hp 4T Hondaa - paino 27kg ja 5hp 2T Yamahaa - paino 21kg (Jammulla ei 5hp nelitahtia) - eroa siis tossa kokoluokassa 6kg.

Hinnat Honda 1300 - Yamaha 1090

Hondallaon muuten yllättävän halpa 4T- tarjonta verrattuna Yamahan
4T -perämoottoreihin.


Tuoreöljyvoitelu on vakiona kaikissa >20hp Yamahoissa (kaasareilla) - 2Truiskumoottoreita tuoreöljyvoitelulla löytyy ainakin isoista 2T-rutkuista esim. Tohatsulla > 40hp - Jammulla, Mercuryllä ja Evinrudella on kyllä myös isoja 2T- koneita - joissa on myös varmaan tota ruiskutekniikkaa

Mielenkiintoinen artikkeli 2- ja 4 tahti perämoottoreiden ominaisuuksista.

Omassa veneessä 4 heppanen yamaha 2t, ei sillä pitempiä matkoja vihti ajella tuon metelin takia. Kyllä se nelitahti ois parempi ja eihän se öljyjen tarkistaminen aina välillä iso homma ole.