Ladaboard

joo nii meni scorpiot sekaisin, se kakkosmalli 90-luvulta hassuine etuvaloineen ja kivalla takavalolla (sedan) oli varsin omalaatuinen, edellinen malli oli ihan perussettiä

Öö tuota noin, Ritmo ei ole auto!!! No en tiedä mutta yleinen mielipide on kyllä tämä. Ei kai se oikeasti mikään unelma-auto ollut?

Varmaankin vielä jossain takaraivon sopukassa se H kirjain kummittelee, kun meinaan ensimmäisenä tuli mieleen Hondan diesel malleissa oleva HotGas järjestelmä. Eli imee kylmän ilman ohjaamosta ja korvaa sen lämpimällä. Kuulemma ihan toimivakin systeemi.

tinuri kirjoitti:Eli imee kylmän ilman ohjaamosta ja korvaa sen lämpimällä.

Äkkiä kun ajattelematta lukee niin imuilma tulee ohjaamosta ja pakokaasut tulee tilalle...

Lada-Mies kirjoitti:Mites tämä?

....perustui vanhaan 128 tekniikkaan,aivan kuten ensimmäinen Sierra perustui vanhaan Taunus tekniikkaan.Ruostui olemattomiin alta aikayksikön.Veho yritti myydä korotettuun hintaan pilaten koko Fiatin imagon.

lada.h.s kirjoitti:Öö tuota noin, Ritmo ei ole auto!!! No en tiedä mutta yleinen mielipide on kyllä tämä. Ei kai se oikeasti mikään unelma-auto ollut?

- Se Abarth oli aika ehtivä peli. Muistaakseni jotain 136 hv.

Ensimmäiset Fiatit mulla oli 128 ja Ritmo jossain vaihees.Hyvii autoi,mut Magneti Marelli ei ollu aina samaa mieltä. Nykyää vaimol oleva Marea on Fiatin toista puolta,se on ollu edistyksellinen Fiat Hitachi/Marelli sähköinee.

Minulla oli käyttöautona tuo pyöreälamppuinen Fiat Ritmo ja Dieselkoneella. Oli hyvä ajaa leviän raidevälin takia, tilava sisältä ja omaperäiset katkaisimet kojetaulussa, kellään ei vastaavaa.

-80 luvun puolessavälin ainakin Peugeot otti käyttöön täys galvanoidun korin.
Fiat teki Unoon, -80 luvulla Fire moottorin.
-70 luvulla Saab EMS, jonkinnäköinen ruisku tekniikka.
Korjatkaa jos ihan väärin.

Paljon löytyi erilaisia nippeleitä, jotka joku otti käyttöön vähän ennen muita.
Kysymystä asetellessani oli ainoana vaihtoehtona tuo Warreossin esittämä Sitikka. Mikään muu mainituista autoista ei saanut vielä kymmenen vuotta ensiesittelynsä jälkeen muita autoja tuntumaan vanhanaikaisilta.

Ei kuitenkaan unohdeta Tuckeriakaan, vuonna 1948 sillä oli lukuisia teknisiä innovaatioita. Esim. levyjarrut, polttoaineen ruiskutus, erilllisjousitus, hallintalaitteet ratissa, turvatuulilasi ym. -"The Car of Tomorrow"

http://en.wikipedia.org/wiki/1948_Tucker_Sedan

Tuon Tuckerin voisin kyllä minäkin kelpuuttaa. Siinä olivat nuo Samarain mainitsemat innovaatiot tosi paljon aikaisemmin kuin muissa kilpailijoissa. Eikä muotoilukaan ollut pahempi.

Ainakin erikoinen jollei nyt vallankumouksen aiheuttaja oli Chevrolet Corvair, moottori takaluukussa ja vararengas vieressä. Tällainen jenkki oli tallissa, en kuitenkaan omistanut.

OA5599 kirjoitti:Ainakin erikoinen jollei nyt vallankumouksen aiheuttaja oli Chevrolet Corvair, moottori takaluukussa ja vararengas vieressä. Tällainen jenkki oli tallissa, en kuitenkaan omistanut.

"Unsafe at any speed"
Jenkiksihän tuo olisi ollut erikoinen jos tuota Tuckeria ei olisi ollut.
Muutenhan noita takamoottoriautoja on ollut toistasataa vuotta.

Pavlovits kirjoitti:Kysymystä asetellessani oli ainoana vaihtoehtona tuo Warreossin esittämä Sitikka. Mikään muu mainituista autoista ei saanut vielä kymmenen vuotta ensiesittelynsä jälkeen muita autoja tuntumaan vanhanaikaisilta.

Yli kaksikymmentä vuotta sitten lähdin työkaverin repsikaksi ostamaan tov.Pavlovitsin kotikulmilta (Kouvolasta) CX-Sitikkaa joka tuotiin Savon Pöljältä!Hieno reissu ja auto!
Kyytiläisen kokemuksia on ollut ID,DS ja GS -puolelta.Nimeksi on ajettukin.
Mainittu CX todisti kolmisenkymmentä vuotta tuotannossa olleet ratkaisut edelleen edistyksellisiksi.
Samoihin aikoihin Honda esitteli uuden(!)kaasunestejousituksen.